通用汽車近來(lái)推出的產(chǎn)品一改以往那種低調(diào)死板的作風(fēng)，而是努力向頂尖產(chǎn)品的方向進(jìn)化，特別是凱迪拉克。我們千里迢迢來(lái)到葡萄牙，坐在全新凱迪拉克CTS的駕駛艙里，很難想象自己正在駕駛一輛美國(guó)汽車。而手感極佳的真皮方向盤中央，那枚月桂花枝圍繞的盾牌告訴我，這正是一輛凱迪拉克。

　　應(yīng)該說(shuō)，新款凱迪拉克CTS的車廂徹底解決了第一代CTS為中國(guó)消費(fèi)者垢病的兩大問(wèn)題：空間不足以及內(nèi)飾粗糙。新款CTS從外觀上看比老款更加健碩，首先比老款尺寸更大，雖然保留了原先2.88米的軸距，不過(guò)整車長(zhǎng)度增加了4厘米，前后輪距也各多了5厘米，向大哥STS看齊了。不僅給人以更加扎實(shí)穩(wěn)健之感，也在一定程度上提升了操控穩(wěn)定性。變薄的前座椅背設(shè)計(jì)為后座乘客贏得了空間，同樣的設(shè)計(jì)也應(yīng)用在奔馳新C身上。我們?cè)囻{的頂配版本上還有一個(gè)類似SRX上的雙排超大全景天窗，該天窗可覆蓋70%以上的車頂，即使后排乘客也能仰望天空。從側(cè)面觀察，新款CTS飽滿流暢的曲線和動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素讓它看起來(lái)更像一款雙門跑車。重新設(shè)計(jì)的前臉是新款CTS最直觀的變化，大型的雙構(gòu)造格柵更顯張揚(yáng)，大號(hào)的LOGO凸顯在前臉正中。垂直布局的一體化前后大燈也愈顯成熟。

　　通用汽車近來(lái)推出的產(chǎn)品一改以往那種低調(diào)死板的作風(fēng)，而是努力向頂尖產(chǎn)品的方向進(jìn)化，特別是凱迪拉克。我們千里迢迢來(lái)到葡萄牙，坐在全新凱迪拉克CTS的駕駛艙里，很難想象自己正在駕駛一輛美國(guó)汽車。而手感極佳的真皮方向盤中央，那枚月桂花枝圍繞的盾牌告訴我，這正是一輛凱迪拉克。

　　應(yīng)該說(shuō)，新款凱迪拉克CTS的車廂徹底解決了第一代CTS為中國(guó)消費(fèi)者垢病的兩大問(wèn)題：空間不足以及內(nèi)飾粗糙。新款CTS從外觀上看比老款更加健碩，首先比老款尺寸更大，雖然保留了原先2.88米的軸距，不過(guò)整車長(zhǎng)度增加了4厘米，前后輪距也各多了5厘米，向大哥STS看齊了。不僅給人以更加扎實(shí)穩(wěn)健之感，也在一定程度上提升了操控穩(wěn)定性。變薄的前座椅背設(shè)計(jì)為后座乘客贏得了空間，同樣的設(shè)計(jì)也應(yīng)用在奔馳新C身上。我們?cè)囻{的頂配版本上還有一個(gè)類似SRX上的雙排超大全景天窗，該天窗可覆蓋70%以上的車頂，即使后排乘客也能仰望天空。從側(cè)面觀察，新款CTS飽滿流暢的曲線和動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素讓它看起來(lái)更像一款雙門跑車。重新設(shè)計(jì)的前臉是新款CTS最直觀的變化，大型的雙構(gòu)造格柵更顯張揚(yáng)，大號(hào)的LOGO凸顯在前臉正中。垂直布局的一體化前后大燈也愈顯成熟。

　　平心而論，眼前的內(nèi)飾無(wú)論材質(zhì)還是做工都比老款CTS上了一個(gè)臺(tái)階，甚至好過(guò)目前在國(guó)內(nèi)廣受好評(píng)的SLS，更難得的是所有的細(xì)節(jié)都禁得住仔細(xì)觀察。用凱迪拉克自己的話說(shuō)：“我們借鑒了很多手工縫制的理念�！痹谠O(shè)計(jì)方面，CTS的駕駛艙也相對(duì)老款有很大變化。真皮和鋁，以及仿碳纖維飾板的搭配，營(yíng)造出了一個(gè)既豪華又運(yùn)動(dòng)的“凱迪拉克氛圍”。座椅、方向盤、檔把使用起來(lái)都很舒適，多媒體系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、分區(qū)空調(diào)的設(shè)計(jì)巧妙，很有自身特色。毫不夸張地說(shuō)，這就是我見(jiàn)過(guò)的最好的美國(guó)車駕駛艙，跟很多開(kāi)過(guò)這部車的人所說(shuō)的一樣。

　　信息和娛樂(lè)系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)：通過(guò)一個(gè)按鍵，可以在AM、FM和XM之間自由切換；如果下車時(shí)不想錯(cuò)過(guò)精彩的音樂(lè)節(jié)目，還可以將它們錄制下來(lái)(最長(zhǎng)可達(dá)60分鐘)。此外，發(fā)燒友還可以選裝Bose5.1系統(tǒng)(包括10個(gè)揚(yáng)聲器以及40G硬盤)，外接的USB也隨時(shí)供使用，凱迪拉克還宣稱馬上就會(huì)增加藍(lán)牙系統(tǒng)。

　　事實(shí)上，凱迪拉克在外觀方面，例如車身鈑金件也下了很大的功夫。它的前后門間距、門與翼子板間距、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋至翼子板間距、及前大燈組與前臉的縫隙都被嚴(yán)格控制在3毫米以下�？梢哉f(shuō)，精湛的工藝是對(duì)老款CTS一次質(zhì)的超越。此外，凱迪拉克針對(duì)老款CTS的后排空間問(wèn)題也作了針對(duì)性的改進(jìn)。新款CTS的后排空間與主要的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，超越了寶馬3系與現(xiàn)行的老款?yuàn)W迪A4，完全可以與最新在國(guó)內(nèi)上市的奔馳C級(jí)車媲美。寫到這里我不得不提一下新款CTS在這些方面的提升不僅與其研發(fā)團(tuán)隊(duì)和歐洲設(shè)計(jì)師之間的緊密合作有關(guān)系，上海通用的兩位深諳中國(guó)市場(chǎng)的副總經(jīng)理劉曰海與孫曉東也功不可沒(méi)，因?yàn)槭撬麄冊(cè)诙啻畏磸?fù)溝通中，將中國(guó)客戶的需求直接反饋給了凱迪拉克的設(shè)計(jì)師。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款CTS可搭載一臺(tái)全新的3.6升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到311馬力，這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也被08款STS采用，比老款上的255馬力3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)(非直噴)在功率輸出方面有了很大的提升。此外，CTS上首次出現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)只能配置在高配的自排版本上。

　　在悠閑的駕駛下，新款V6發(fā)動(dòng)機(jī)顯得順暢，而且十分安靜。凱迪拉克為此做了不少努力：三層密封條的車門，發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓油泵周圍都使用了特殊隔音材料。多給一些油門，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)/分時(shí)并迅速飆至7000轉(zhuǎn)/分的紅線，此時(shí)的聲浪就開(kāi)始刺激鼓膜。我試駕的3.6直噴運(yùn)動(dòng)版，0-100公里/小時(shí)加速僅需6.7秒，比老款快了0.8秒。這樣的直線加速成績(jī)已經(jīng)接近梅賽德斯C350和寶馬330i。

　　新款CTS的懸架系統(tǒng)類似以前的結(jié)構(gòu)，前鋁質(zhì)長(zhǎng)短臂/后多連桿，不過(guò)幾何形狀稍有改變。米其林PilotSportPS2輪胎的啟用的確讓人大吃一驚，而且通用第一次采用一款夏季高性能街車胎，據(jù)說(shuō)這種輪胎比雪佛蘭Corvette跑車上的固特異輪胎還要好，通常只有純種運(yùn)動(dòng)車(如保時(shí)捷911和Cayman)才會(huì)使用。凱迪拉克此次為新款CTS提供了三個(gè)級(jí)別的懸掛：FE1(注重日常駕駛的舒適性)、FE2(更多的運(yùn)動(dòng)感)及注重高性能的FE3(僅限后輪驅(qū)動(dòng))。廠方還提供FE3懸架系統(tǒng)選裝件，包括更大的輪轂和制動(dòng)盤，以及升級(jí)后的吸震筒和防傾桿。

　　我在葡萄牙主要試駕的是3.6升直噴運(yùn)動(dòng)版CTS，它給人的感覺(jué)是完全不同于印象中的美國(guó)車，在舒適和操控之間取得了很好的平衡。即便在一些很急的彎道上，后驅(qū)的CTS沒(méi)有任何魯莽表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向不足被控制得非常不錯(cuò)。初段制動(dòng)時(shí)需要多踩一些踏板，不過(guò)制動(dòng)力足夠強(qiáng)大，而且線性極佳。前部的制動(dòng)散熱通道設(shè)計(jì)合理，幾乎沒(méi)有熱衰退的現(xiàn)象，證明新款的凱迪拉克CTS的進(jìn)步已經(jīng)越來(lái)越完美了。

　　平心而論，眼前的內(nèi)飾無(wú)論材質(zhì)還是做工都比老款CTS上了一個(gè)臺(tái)階，甚至好過(guò)目前在國(guó)內(nèi)廣受好評(píng)的SLS，更難得的是所有的細(xì)節(jié)都禁得住仔細(xì)觀察。用凱迪拉克自己的話說(shuō)：“我們借鑒了很多手工縫制的理念�！痹谠O(shè)計(jì)方面，CTS的駕駛艙也相對(duì)老款有很大變化。真皮和鋁，以及仿碳纖維飾板的搭配，營(yíng)造出了一個(gè)既豪華又運(yùn)動(dòng)的“凱迪拉克氛圍”。座椅、方向盤、檔把使用起來(lái)都很舒適，多媒體系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、分區(qū)空調(diào)的設(shè)計(jì)巧妙，很有自身特色。毫不夸張地說(shuō)，這就是我見(jiàn)過(guò)的最好的美國(guó)車駕駛艙，跟很多開(kāi)過(guò)這部車的人所說(shuō)的一樣。

　　信息和娛樂(lè)系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)：通過(guò)一個(gè)按鍵，可以在AM、FM和XM之間自由切換；如果下車時(shí)不想錯(cuò)過(guò)精彩的音樂(lè)節(jié)目，還可以將它們錄制下來(lái)(最長(zhǎng)可達(dá)60分鐘)。此外，發(fā)燒友還可以選裝Bose5.1系統(tǒng)(包括10個(gè)揚(yáng)聲器以及40G硬盤)，外接的USB也隨時(shí)供使用，凱迪拉克還宣稱馬上就會(huì)增加藍(lán)牙系統(tǒng)。

　　事實(shí)上，凱迪拉克在外觀方面，例如車身鈑金件也下了很大的功夫。它的前后門間距、門與翼子板間距、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋至翼子板間距、及前大燈組與前臉的縫隙都被嚴(yán)格控制在3毫米以下。可以說(shuō)，精湛的工藝是對(duì)老款CTS一次質(zhì)的超越。此外，凱迪拉克針對(duì)老款CTS的后排空間問(wèn)題也作了針對(duì)性的改進(jìn)。新款CTS的后排空間與主要的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，超越了寶馬3系與現(xiàn)行的老款?yuàn)W迪A4，完全可以與最新在國(guó)內(nèi)上市的奔馳C級(jí)車媲美。寫到這里我不得不提一下新款CTS在這些方面的提升不僅與其研發(fā)團(tuán)隊(duì)和歐洲設(shè)計(jì)師之間的緊密合作有關(guān)系，上海通用的兩位深諳中國(guó)市場(chǎng)的副總經(jīng)理劉曰海與孫曉東也功不可沒(méi)，因?yàn)槭撬麄冊(cè)诙啻畏磸?fù)溝通中，將中國(guó)客戶的需求直接反饋給了凱迪拉克的設(shè)計(jì)師。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款CTS可搭載一臺(tái)全新的3.6升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到311馬力，這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也被08款STS采用，比老款上的255馬力3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)(非直噴)在功率輸出方面有了很大的提升。此外，CTS上首次出現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)只能配置在高配的自排版本上。

　　在悠閑的駕駛下，新款V6發(fā)動(dòng)機(jī)顯得順暢，而且十分安靜。凱迪拉克為此做了不少努力：三層密封條的車門，發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓油泵周圍都使用了特殊隔音材料。多給一些油門，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)/分時(shí)并迅速飆至7000轉(zhuǎn)/分的紅線，此時(shí)的聲浪就開(kāi)始刺激鼓膜。我試駕的3.6直噴運(yùn)動(dòng)版，0-100公里/小時(shí)加速僅需6.7秒，比老款快了0.8秒。這樣的直線加速成績(jī)已經(jīng)接近梅賽德斯C350和寶馬330i。

　　新款CTS的懸架系統(tǒng)類似以前的結(jié)構(gòu)，前鋁質(zhì)長(zhǎng)短臂/后多連桿，不過(guò)幾何形狀稍有改變。米其林PilotSportPS2輪胎的啟用的確讓人大吃一驚，而且通用第一次采用一款夏季高性能街車胎，據(jù)說(shuō)這種輪胎比雪佛蘭Corvette跑車上的固特異輪胎還要好，通常只有純種運(yùn)動(dòng)車(如保時(shí)捷911和Cayman)才會(huì)使用。凱迪拉克此次為新款CTS提供了三個(gè)級(jí)別的懸掛：FE1(注重日常駕駛的舒適性)、FE2(更多的運(yùn)動(dòng)感)及注重高性能的FE3(僅限后輪驅(qū)動(dòng))。廠方還提供FE3懸架系統(tǒng)選裝件，包括更大的輪轂和制動(dòng)盤，以及升級(jí)后的吸震筒和防傾桿。

　　我在葡萄牙主要試駕的是3.6升直噴運(yùn)動(dòng)版CTS，它給人的感覺(jué)是完全不同于印象中的美國(guó)車，在舒適和操控之間取得了很好的平衡。即便在一些很急的彎道上，后驅(qū)的CTS沒(méi)有任何魯莽表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向不足被控制得非常不錯(cuò)。初段制動(dòng)時(shí)需要多踩一些踏板，不過(guò)制動(dòng)力足夠強(qiáng)大，而且線性極佳。前部的制動(dòng)散熱通道設(shè)計(jì)合理，幾乎沒(méi)有熱衰退的現(xiàn)象，證明新款的凱迪拉克CTS的進(jìn)步已經(jīng)越來(lái)越完美了。