在全球環(huán)保意識不斷高漲的浪潮中，引擎運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的油耗與廢氣排放也成為環(huán)境傷害的一大隱憂，因此為了致力于均衡的動力表現(xiàn)并兼顧到環(huán)保議題，Lexus率先將Hybrid油電混合動力系統(tǒng)導(dǎo)入旗下RX車系中！

雷克薩斯 RX400

　　RX400h在外觀上與一般搭載汽油引擎的RX350并無極大差異，主要僅在于水箱護罩由直瀑式改為網(wǎng)狀設(shè)計，并于下方保險杠額外開設(shè)橫柵進氣孔，此外，左右霧燈也由原先的擴散式改為投射式，搭配專屬的五輻式運動輪圈，讓RX400h多了幾分Sport風(fēng)格。

雷克薩斯 RX400

　　Lexus賦予RX400h的動力來源，除了一具3.3升V6引擎之外（最大輸出達211hp/5600rpm、288Nm/4400rpm），另外還加入了三顆永磁電動馬達及PCU動力控制模塊（Power Control Unit），因此也得以讓RX400h依舊保有RX車系的四輪驅(qū)動特性。

雷克薩斯 RX400

　　RX400h所新增的這三顆永磁電動馬達更有不同作用，前軸分別有MG1、MG2兩個電動馬達，后軸則采用單一MGR電動馬達。其中MG1主要用于啟動引擎及當(dāng)電池出現(xiàn)電力不足時作為發(fā)電機向電池充電，讓引擎能夠產(chǎn)生動力再將之轉(zhuǎn)為電力以驅(qū)動MG2。而MG2最高出力則可達到123kW，主要是用于驅(qū)動前輪。至于后軸的MGR則為獨立后置電動馬達，可單獨輸出50kW的動力。平時驅(qū)動車輛行進動能皆由這兩個電動馬達負(fù)責(zé)，這兩具馬達也會在滑行、減速時將動能轉(zhuǎn)換為電能，并自動將電力回充至電瓶。

雷克薩斯 RX400

　　既然仰賴電動馬達作為輔助動力，車上自然少不了裝設(shè)電池。RX400h的電池采用輕量化、高輸出、壽命長之鎳氫電池（Ni-HM），并收納于在后座椅下方，有別于傳統(tǒng)Hybrid車款多半安置于行李廂的方式，這樣的做法可大幅提升尾廂置物空間。而為了讓三具電動馬達能有效發(fā)揮最大效力，系統(tǒng)的升壓轉(zhuǎn)換器（boost converter）更能將288V的電池升壓至650V，以驅(qū)動電動馬達與發(fā)電機，并降低因低電壓而流失的能量，同時也可增加馬達的總輸出表現(xiàn)。因此在綜合引擎出力與MG2/MGR兩個馬達的總合輸出下，RX400h相當(dāng)于擁有268hp的最大出力。至于變速箱，則是搭載ECVT電子無段變速系統(tǒng)，可提供無頓挫的換檔反應(yīng)，也讓動力轉(zhuǎn)換不至于有任何損耗。

雷克薩斯 RX400

　　在全球環(huán)保意識不斷高漲的浪潮中，引擎運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的油耗與廢氣排放也成為環(huán)境傷害的一大隱憂，因此為了致力于均衡的動力表現(xiàn)并兼顧到環(huán)保議題，Lexus率先將Hybrid油電混合動力系統(tǒng)導(dǎo)入旗下RX車系中！

雷克薩斯 RX400

　　RX400h在外觀上與一般搭載汽油引擎的RX350并無極大差異，主要僅在于水箱護罩由直瀑式改為網(wǎng)狀設(shè)計，并于下方保險杠額外開設(shè)橫柵進氣孔，此外，左右霧燈也由原先的擴散式改為投射式，搭配專屬的五輻式運動輪圈，讓RX400h多了幾分Sport風(fēng)格。

雷克薩斯 RX400

　　Lexus賦予RX400h的動力來源，除了一具3.3升V6引擎之外（最大輸出達211hp/5600rpm、288Nm/4400rpm），另外還加入了三顆永磁電動馬達及PCU動力控制模塊（Power Control Unit），因此也得以讓RX400h依舊保有RX車系的四輪驅(qū)動特性。

雷克薩斯 RX400

　　RX400h所新增的這三顆永磁電動馬達更有不同作用，前軸分別有MG1、MG2兩個電動馬達，后軸則采用單一MGR電動馬達。其中MG1主要用于啟動引擎及當(dāng)電池出現(xiàn)電力不足時作為發(fā)電機向電池充電，讓引擎能夠產(chǎn)生動力再將之轉(zhuǎn)為電力以驅(qū)動MG2。而MG2最高出力則可達到123kW，主要是用于驅(qū)動前輪。至于后軸的MGR則為獨立后置電動馬達，可單獨輸出50kW的動力。平時驅(qū)動車輛行進動能皆由這兩個電動馬達負(fù)責(zé)，這兩具馬達也會在滑行、減速時將動能轉(zhuǎn)換為電能，并自動將電力回充至電瓶。

雷克薩斯 RX400

　　既然仰賴電動馬達作為輔助動力，車上自然少不了裝設(shè)電池。RX400h的電池采用輕量化、高輸出、壽命長之鎳氫電池（Ni-HM），并收納于在后座椅下方，有別于傳統(tǒng)Hybrid車款多半安置于行李廂的方式，這樣的做法可大幅提升尾廂置物空間。而為了讓三具電動馬達能有效發(fā)揮最大效力，系統(tǒng)的升壓轉(zhuǎn)換器（boost converter）更能將288V的電池升壓至650V，以驅(qū)動電動馬達與發(fā)電機，并降低因低電壓而流失的能量，同時也可增加馬達的總輸出表現(xiàn)。因此在綜合引擎出力與MG2/MGR兩個馬達的總合輸出下，RX400h相當(dāng)于擁有268hp的最大出力。至于變速箱，則是搭載ECVT電子無段變速系統(tǒng)，可提供無頓挫的換檔反應(yīng)，也讓動力轉(zhuǎn)換不至于有任何損耗。

雷克薩斯 RX400

　　內(nèi)裝方面，RX400h以冷冽的黑色質(zhì)感為基調(diào)，加上排檔桿座、排檔桿、中央置物盒、車門把手的鋁合金飾條，搭配真皮方向盤、前后座椅等，兼具Sporty與科技感。中控臺上的「動力輸出表」可是RX400h專屬配備，可顯示引擎與馬達的綜合動力輸出（Kw） ，并供駕駛?cè)伺c乘客隨時監(jiān)控引擎與馬達動力之間的輸出分配與電量狀況。值得一提的是，該屏幕還具備倒車顯像功能，讓倒車時可能產(chǎn)生的死角降至最低。為了發(fā)揮落實環(huán)保的需求，RX400h還采用了電子式獨立恒溫空調(diào)，以電動馬達來驅(qū)動壓縮機，即使引擎熄火，仍可提供空調(diào)循環(huán)，滿足舒適與低油耗的需求。而且該套系統(tǒng)會根據(jù)車外溫度、日照量、室內(nèi)溫度、濕度等經(jīng)計算機運算下，分別控制電動機與風(fēng)扇馬達，將車內(nèi)溫、濕度控制于最佳狀況。

雷克薩斯 RX400

　　在實際駕駛表現(xiàn)上，RX400h在啟動引擎的瞬間幾乎感受不到馬達運作的機械聲，讓人一度以為車輛尚未進入Stand by模式，但仍可從儀表左側(cè)的電壓表與顯示系統(tǒng)「Ready」字樣得知，電動馬達其實已經(jīng)進入了待機狀態(tài)。在啟動后，車輛會由前后的MG2與MGR馬達負(fù)責(zé)驅(qū)策前進動作，而當(dāng)車輛開始以極低速度運行時，主要的驅(qū)動動力便會藉由PCU動力控制系統(tǒng)將動力交由前輪的MG2負(fù)責(zé)，直到速度達到30～50km/h之間，MG1才會啟動汽油引擎并開始介入動力傳輸。

雷克薩斯 RX400

　　當(dāng)全油門加速時，前輪的MG2與后輪的MGR則會同時發(fā)揮效力，搭配汽油引擎共同滿足所需的加速力道，且動力銜接相當(dāng)順暢，并沒有任何突�；蝾D挫感受。來到筆直的測試道上，架上D-Box測試儀后大腳狂催、全油門挺進，0～100km/h首趟成績跑出7.86s/122.11m的成績，與原廠公布的7.6秒十分接近，不過隨著幾次連續(xù)的激烈測試，電池模塊的電壓量逐漸下降后，前后軸馬達所能發(fā)揮的動力也相對減弱，連帶使得加速成績受到影響。

雷克薩斯 RX400

　　在本次試車過程中，行經(jīng)幾處地形較惡劣的Off Road路面，當(dāng)前輪開始呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)狀態(tài)時，不時可發(fā)現(xiàn)后軸端的MGR介入時機似乎略晚，因此也讓前輪呈現(xiàn)短暫打滑，不過在濕滑路面與低摩擦系數(shù)的草地上行駛時，后軸端的MGR馬達還是能及時提供后輪所需的驅(qū)動力與循跡性。

雷克薩斯 RX400

　　Lexus向來堅持打造豪華與舒適兼?zhèn)涞能嚳�，雖然RX400h以環(huán)保節(jié)能為訴求，但是在整體的表現(xiàn)上卻未因環(huán)保議題而有減損，反倒以更科技、前衛(wèi)的方式讓這兩相抵觸的訴求達成絕妙平衡，諸如雙前座電動座椅、電子恒溫空調(diào)、Mark Levinson高功率音響等，僅將全景式天窗改為傳統(tǒng)單片式設(shè)定，仍未減損RX車系歷來的舒適與豪華特色，再加上市區(qū)14.31km/L、高速15.4km/L、平均14.8km/L的油耗表現(xiàn)，此等兼具性能與低油耗的優(yōu)勢著實讓人心動！

轉(zhuǎn)自：汽車探索

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雷克薩斯 RX400

　　在實際駕駛表現(xiàn)上，RX400h在啟動引擎的瞬間幾乎感受不到馬達運作的機械聲，讓人一度以為車輛尚未進入Stand by模式，但仍可從儀表左側(cè)的電壓表與顯示系統(tǒng)「Ready」字樣得知，電動馬達其實已經(jīng)進入了待機狀態(tài)。在啟動后，車輛會由前后的MG2與MGR馬達負(fù)責(zé)驅(qū)策前進動作，而當(dāng)車輛開始以極低速度運行時，主要的驅(qū)動動力便會藉由PCU動力控制系統(tǒng)將動力交由前輪的MG2負(fù)責(zé)，直到速度達到30～50km/h之間，MG1才會啟動汽油引擎并開始介入動力傳輸。

雷克薩斯 RX400

　　當(dāng)全油門加速時，前輪的MG2與后輪的MGR則會同時發(fā)揮效力，搭配汽油引擎共同滿足所需的加速力道，且動力銜接相當(dāng)順暢，并沒有任何突兀或頓挫感受。來到筆直的測試道上，架上D-Box測試儀后大腳狂催、全油門挺進，0～100km/h首趟成績跑出7.86s/122.11m的成績，與原廠公布的7.6秒十分接近，不過隨著幾次連續(xù)的激烈測試，電池模塊的電壓量逐漸下降后，前后軸馬達所能發(fā)揮的動力也相對減弱，連帶使得加速成績受到影響。

雷克薩斯 RX400

　　在本次試車過程中，行經(jīng)幾處地形較惡劣的Off Road路面，當(dāng)前輪開始呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)狀態(tài)時，不時可發(fā)現(xiàn)后軸端的MGR介入時機似乎略晚，因此也讓前輪呈現(xiàn)短暫打滑，不過在濕滑路面與低摩擦系數(shù)的草地上行駛時，后軸端的MGR馬達還是能及時提供后輪所需的驅(qū)動力與循跡性。

雷克薩斯 RX400

　　Lexus向來堅持打造豪華與舒適兼?zhèn)涞能嚳睿�雖然RX400h以環(huán)保節(jié)能為訴求，但是在整體的表現(xiàn)上卻未因環(huán)保議題而有減損，反倒以更科技、前衛(wèi)的方式讓這兩相抵觸的訴求達成絕妙平衡，諸如雙前座電動座椅、電子恒溫空調(diào)、Mark Levinson高功率音響等，僅將全景式天窗改為傳統(tǒng)單片式設(shè)定，仍未減損RX車系歷來的舒適與豪華特色，再加上市區(qū)14.31km/L、高速15.4km/L、平均14.8km/L的油耗表現(xiàn)，此等兼具性能與低油耗的優(yōu)勢著實讓人心動！

轉(zhuǎn)自：汽車探索

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