一分鐘前它剛剛從賽道中榮歸，后一分鐘便準(zhǔn)備載你舒適回家。畢竟能乘坐RS4回家的人也不多，也是很多人的愿望，起碼A4的車主很多都希望自己的車能變成RS4，低調(diào)而非常強(qiáng)大。

奧迪08款RS4外觀

　　當(dāng)今的運(yùn)動轎車市場比以往要繁榮許多。制造商們?nèi)沼�擅長于將巨大強(qiáng)壯的V8發(fā)動機(jī)塞進(jìn)轎車內(nèi)，而這些轎車的車主在5年（或10年）前對于活潑的四缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)很是滿意了。如果他們幸運(yùn)的話，那些四缸有可能擁有渦輪增壓，如果他們非常幸運(yùn)，還會有額外兩個汽缸。但現(xiàn)在已事過境遷了，四個汽缸已經(jīng)過于老生常談了，甚至也許渦輪增壓六缸在油價攀升的時代也顯得過于饑渴了——無論情況如何，八個汽缸成為唯一的通路。

第一眼看起來很內(nèi)斂，而在下一紅燈處超越你的考維特卻不在話下。

　　甚至十幾年來一直配備直列六缸的寶馬M3也更換了強(qiáng)勁的V8發(fā)動機(jī)。但是我并沒有駕駛M3——新款還沒有進(jìn)入我們美麗的國度——然而能夠在奧迪RS4轎車中感受縱容也很幸運(yùn)了。同時提供了旅行車款（奧迪術(shù)語為Avant），但是奧迪的S和RS產(chǎn)品一直以“全輪驅(qū)動車”而聞名，車子第一眼看起來很內(nèi)斂，而在下一紅燈處超越你的考維特卻不在話下。

奧迪08款RS4側(cè)面線條

　　然而我這款特殊的RS4卻些許顛覆了典型的奧迪原型，其Misano紅珍珠噴涂效果令人震驚。外展的保險杠、大膽的前臉裝飾、下部擾流器、外包圍和19英寸多輻合金車輪好像都在呼喚著，“把我開回家吧！”這一主題也延續(xù)到車內(nèi)，我的特殊RS4擁有奧迪獨(dú)有的雙色內(nèi)飾以搭配車身顏色，包括方向盤和擋桿上的縫合設(shè)計(jì)。RS4的標(biāo)志裝飾從后部座椅到車頭的各個部位，包括那款天衣無縫的深桶式支持座椅，是你在德國英戈?duì)査顾�特所見到最好的一種。當(dāng)然，一般車子多數(shù)提供的是更加深穩(wěn)的外觀和內(nèi)飾顏色選擇，但是一旦你打開奧迪標(biāo)志的鑰匙，插入鎖孔并擰動，你就很快會明白選擇我這款試駕車或更明快的伊莫拉黃（起初曾經(jīng)裝飾過S4不同車款的顏色）的原因，因?yàn)橹挥羞@種顏色才能搭配這一特殊的身份和使命。

這款特殊的RS4其Misano紅珍珠噴涂效果令人震驚。

　　一分鐘前它剛剛從賽道中榮歸，后一分鐘便準(zhǔn)備載你舒適回家。畢竟能乘坐RS4回家的人也不多，也是很多人的愿望，起碼A4的車主很多都希望自己的車能變成RS4，低調(diào)而非常強(qiáng)大。

奧迪08款RS4外觀

　　當(dāng)今的運(yùn)動轎車市場比以往要繁榮許多。制造商們?nèi)沼�擅長于將巨大強(qiáng)壯的V8發(fā)動機(jī)塞進(jìn)轎車內(nèi)，而這些轎車的車主在5年（或10年）前對于活潑的四缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)很是滿意了。如果他們幸運(yùn)的話，那些四缸有可能擁有渦輪增壓，如果他們非常幸運(yùn)，還會有額外兩個汽缸。但現(xiàn)在已事過境遷了，四個汽缸已經(jīng)過于老生常談了，甚至也許渦輪增壓六缸在油價攀升的時代也顯得過于饑渴了——無論情況如何，八個汽缸成為唯一的通路。

第一眼看起來很內(nèi)斂，而在下一紅燈處超越你的考維特卻不在話下。

　　甚至十幾年來一直配備直列六缸的寶馬M3也更換了強(qiáng)勁的V8發(fā)動機(jī)。但是我并沒有駕駛M3——新款還沒有進(jìn)入我們美麗的國度——然而能夠在奧迪RS4轎車中感受縱容也很幸運(yùn)了。同時提供了旅行車款（奧迪術(shù)語為Avant），但是奧迪的S和RS產(chǎn)品一直以“全輪驅(qū)動車”而聞名，車子第一眼看起來很內(nèi)斂，而在下一紅燈處超越你的考維特卻不在話下。

奧迪08款RS4側(cè)面線條

　　然而我這款特殊的RS4卻些許顛覆了典型的奧迪原型，其Misano紅珍珠噴涂效果令人震驚。外展的保險杠、大膽的前臉裝飾、下部擾流器、外包圍和19英寸多輻合金車輪好像都在呼喚著，“把我開回家吧！”這一主題也延續(xù)到車內(nèi)，我的特殊RS4擁有奧迪獨(dú)有的雙色內(nèi)飾以搭配車身顏色，包括方向盤和擋桿上的縫合設(shè)計(jì)。RS4的標(biāo)志裝飾從后部座椅到車頭的各個部位，包括那款天衣無縫的深桶式支持座椅，是你在德國英戈?duì)査顾�特所見到最好的一種。當(dāng)然，一般車子多數(shù)提供的是更加深穩(wěn)的外觀和內(nèi)飾顏色選擇，但是一旦你打開奧迪標(biāo)志的鑰匙，插入鎖孔并擰動，你就很快會明白選擇我這款試駕車或更明快的伊莫拉黃（起初曾經(jīng)裝飾過S4不同車款的顏色）的原因，因?yàn)橹挥羞@種顏色才能搭配這一特殊的身份和使命。

這款特殊的RS4其Misano紅珍珠噴涂效果令人震驚。

　　你聽到的轟鳴來自一款奧迪4.2升V8 FSI，發(fā)動機(jī)中的珍寶，也是配置于奧迪全新的街道版賽車——運(yùn)動款R8中的發(fā)動機(jī)改進(jìn)版。因?yàn)樵谠囻{RS4前不到一小時我剛剛駕駛過這款R8，我能夠證明臥在R8中的同款發(fā)動機(jī)在RS4上開啟了新生活的事實(shí)，也是自己對于轎車的運(yùn)動血統(tǒng)的聲明。對了，我們不要忘記奧迪在勒芒持久賽在過去8年間獲得7次完勝的巨大成就（在兩部賓利的角逐下取得了前三名的成績，你也猜到了，賓利也使用了奧迪的V8技術(shù)）并不僅僅是好速度和好駕駛員的聲明，還體現(xiàn)了突出的可靠性。

奧迪08款RS4內(nèi)飾

　　FSI意為“燃油分層噴射”，在標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火系統(tǒng)下不多費(fèi)油便可允許更多的扭距和動力輸出。那么“更多的扭距和動力輸出”代表什么呢？是這樣，RS4的V8發(fā)動機(jī)通過40:60 Torsen差速器的分配沖壓出強(qiáng)勁的420馬力和317磅/英尺扭距，兩個數(shù)值在高聲譽(yù)的S4上分別為340和302。由于本來的動力值便很驚人，發(fā)動機(jī)的超級線性動力傳輸才能真正激發(fā)出高標(biāo)準(zhǔn)。

6速手動變速器

　　自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的動人之處在于不需要過多轉(zhuǎn)速去跟隨它的步伐，4.2升FSI便是這一特征的純正實(shí)例。峰值扭距在6,000轉(zhuǎn)/分左右出現(xiàn)，比指出的8,000轉(zhuǎn)/分少整2,000轉(zhuǎn)。在第四圈時我發(fā)現(xiàn)自己以80公里/小時的速度導(dǎo)航于高速路上，看到速度表的指針僅在右腳踏板的微壓下便跳到100以上，而且不需要換擋。對于線性扭距線更具說明性的是RS4在“拷問試駕”中的性能表現(xiàn)，從地平線到275米（900英尺）約六公里（3.7英里）的山路爬升間奧迪表現(xiàn)很好，不費(fèi)力便解決掉這段距離，幾乎沒有亂掉步伐，也沒有感覺到壓迫。尤其是在這段路程間我一直持續(xù)換擋，但是感覺RS4在四至六擋范圍間的任何一個都能讓你坐在車?yán)镙p松的攀爬。

RS4具有S運(yùn)動模式

　　為什么你不想換擋呢？因?yàn)槊慨?dāng)齒輪落下，雙排氣管發(fā)出的怒吼會讓你非常興奮，如果使用控制臺上的S模式按鈕，這種感覺會更加強(qiáng)烈。S或運(yùn)動模式的功能是調(diào)節(jié)排氣系統(tǒng)中的蝶形氣門，允許更自由的氣流穿越雙排氣管。電子控制油門也經(jīng)過了改進(jìn)，可以讓你更快的接通V8發(fā)動機(jī)——尤其是在你想測試奧迪宣稱的0-100公里/小時4.3秒的時間。朋友們，4.3秒已不再界于運(yùn)動轎車領(lǐng)域內(nèi)，而更接近超級車的頂級產(chǎn)品。我知道你現(xiàn)在的疑問，“那么發(fā)動機(jī)很強(qiáng)勁，我們便得到了動力，底盤怎么來承擔(dān)呢？”

方向盤上的RS4標(biāo)志

　　對于重3,920磅的車子來說，V8發(fā)動機(jī)并不輕，還結(jié)合了為重型套裝準(zhǔn)備的Quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)。對RS4來說新穎的是奧迪命名的Torsen差速器，讓扭距實(shí)現(xiàn)40:60分布，在大膽的駕駛中提供真正的運(yùn)動車的駕駛感覺。這是奧迪第一次使用不對稱扭距分布，近于兩軸中間的位置允許扭距分配根據(jù)駕駛環(huán)境全部向前或向后轉(zhuǎn)移。

運(yùn)動座椅上的RS4標(biāo)志

　　那么現(xiàn)在，“性能試駕”滿足了動力測試的目的，但是試駕路面很寬，沒有真正挑戰(zhàn)到全輪驅(qū)動大師級RS4的操控性能，所以還需要一個小的短途測試，也為RS4提供一個良好的機(jī)會去體現(xiàn)其操控和剎車威力。車子的轉(zhuǎn)彎控制力也很強(qiáng)，Torsen差速器和獨(dú)有的Quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)在米其林Pilot Sport 2的55/ZR35-19輪胎幫助下，提供的除了牽引力還是牽引力。

鑲有紅邊的運(yùn)動座椅

　　懸掛系統(tǒng)改進(jìn)以滿足運(yùn)動車的職責(zé)，主要的區(qū)別在于控制臂由鋁材料制成，與前文提及的寬保險杠及引擎罩設(shè)計(jì)一起達(dá)成精準(zhǔn)的駕駛感覺。此次出現(xiàn)的還有奧迪的動力駕駛控制，幫助車子減少在傳輸重量的過程中出現(xiàn)的顛簸或傾斜搖擺動作。當(dāng)需要停下時，前部8活塞剎車卡鉗和大型14英寸通風(fēng)透氣碟以及后部單活塞13英寸剎車碟能夠靈敏的把我扔到安全帶的控制中。不過要注意安全帶的反向猛動力。

奧迪個性的徽章

　　我唯一感覺不足的地方存在于操控單元，而不巧這卻是車子所有部件中最重要的部分。RS4使用了電子助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是感覺輔助過于積極。奧迪運(yùn)動轎車經(jīng)常會有缺乏操控感的抱怨，現(xiàn)在我終于駕駛了這么一部，我不得不同意這種觀點(diǎn)。奧迪也許會說這是讓車子感覺更豪華的一種投入，從而將車子引導(dǎo)至城市駕駛，但是我認(rèn)為根本原因在于車子的重量。

RS4標(biāo)志無處不在！

　　當(dāng)我按下S按鈕并希望能夠改變這一點(diǎn)時，我很是失望，沒有任何效果。即使在高速駕駛應(yīng)該獲得更多操控性時，RS4也顯得過于內(nèi)斂。也許我的評論有失公平，也許我的感覺被R8的頂級操控感所干擾，但我不禁想到，只需輪胎傳來多一些回應(yīng)力，這種魔力就會讓我意識到我在駕駛一部運(yùn)動車，而非運(yùn)動轎車。

前輪由8活塞剎車卡鉗和大型14英寸通風(fēng)透氣碟組成。

　　那么就是說，在試駕結(jié)束回家后，我不會說我不欣賞95,000加元的標(biāo)簽價格所包括的某些創(chuàng)造性的配置。奧迪的多媒體界面（MMI）是標(biāo)準(zhǔn)配置，我會從經(jīng)驗(yàn)中為你提供解答，它比配置在其他車型中的同類產(chǎn)品，比如寶馬十分惱人的iDrive系統(tǒng)，都要簡單易用。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、廣播調(diào)諧控制和Bose的10揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)都能夠通過簡單的撥盤、周圍的四個按鈕、或是從導(dǎo)航控制的方向盤集成按鈕來進(jìn)行控制。雙區(qū)域空調(diào)控制系統(tǒng)解決了你所有的溫度調(diào)節(jié)需要。

RS4的拋光鋁制的后視鏡

看到這個標(biāo)志你有什么想法？

　　在安全方面，試駕的RS4還擁有電子胎壓監(jiān)控器和前部及側(cè)部的雙氣囊。還有奧迪的自適應(yīng)前部照明系統(tǒng)，作為對舊時Tucker Torped的追憶，HID頭燈能夠與車輪一起轉(zhuǎn)向（電動控制），在轉(zhuǎn)彎時及時提供周邊事物的照明。當(dāng)然，這只是豪華車的一個普通功能，但相當(dāng)實(shí)用。

RS4的V8發(fā)動機(jī)通過40:60 Torsen差速器的分配沖壓出強(qiáng)勁的420馬力。

　　感應(yīng)式雨刷器、頭燈沖洗系統(tǒng)、座椅雙重腰部支持均有提供，再結(jié)合V8發(fā)動機(jī)和Torsen差速器，讓這款車成為頂級運(yùn)動轎車的強(qiáng)勁競爭者。是的，不乏車速在100以上的，而且有些車型尤其優(yōu)秀，但沒有一部能夠像RS4一樣在全輪驅(qū)動系統(tǒng)的幫助下直沖路面。再加上日常交通駕駛的實(shí)用性，RS4在同級產(chǎn)品中可謂接近全能的車型。一分鐘前它剛剛從賽道中榮歸，后一分鐘便準(zhǔn)備載你舒適回家。

0-100公里/小時4.3秒的加速時間接近超跑的品質(zhì)！

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　　你聽到的轟鳴來自一款奧迪4.2升V8 FSI，發(fā)動機(jī)中的珍寶，也是配置于奧迪全新的街道版賽車——運(yùn)動款R8中的發(fā)動機(jī)改進(jìn)版。因?yàn)樵谠囻{RS4前不到一小時我剛剛駕駛過這款R8，我能夠證明臥在R8中的同款發(fā)動機(jī)在RS4上開啟了新生活的事實(shí)，也是自己對于轎車的運(yùn)動血統(tǒng)的聲明。對了，我們不要忘記奧迪在勒芒持久賽在過去8年間獲得7次完勝的巨大成就（在兩部賓利的角逐下取得了前三名的成績，你也猜到了，賓利也使用了奧迪的V8技術(shù)）并不僅僅是好速度和好駕駛員的聲明，還體現(xiàn)了突出的可靠性。

奧迪08款RS4內(nèi)飾

　　FSI意為“燃油分層噴射”，在標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火系統(tǒng)下不多費(fèi)油便可允許更多的扭距和動力輸出。那么“更多的扭距和動力輸出”代表什么呢？是這樣，RS4的V8發(fā)動機(jī)通過40:60 Torsen差速器的分配沖壓出強(qiáng)勁的420馬力和317磅/英尺扭距，兩個數(shù)值在高聲譽(yù)的S4上分別為340和302。由于本來的動力值便很驚人，發(fā)動機(jī)的超級線性動力傳輸才能真正激發(fā)出高標(biāo)準(zhǔn)。

6速手動變速器

　　自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的動人之處在于不需要過多轉(zhuǎn)速去跟隨它的步伐，4.2升FSI便是這一特征的純正實(shí)例。峰值扭距在6,000轉(zhuǎn)/分左右出現(xiàn)，比指出的8,000轉(zhuǎn)/分少整2,000轉(zhuǎn)。在第四圈時我發(fā)現(xiàn)自己以80公里/小時的速度導(dǎo)航于高速路上，看到速度表的指針僅在右腳踏板的微壓下便跳到100以上，而且不需要換擋。對于線性扭距線更具說明性的是RS4在“拷問試駕”中的性能表現(xiàn)，從地平線到275米（900英尺）約六公里（3.7英里）的山路爬升間奧迪表現(xiàn)很好，不費(fèi)力便解決掉這段距離，幾乎沒有亂掉步伐，也沒有感覺到壓迫。尤其是在這段路程間我一直持續(xù)換擋，但是感覺RS4在四至六擋范圍間的任何一個都能讓你坐在車?yán)镙p松的攀爬。

RS4具有S運(yùn)動模式

　　為什么你不想換擋呢？因?yàn)槊慨?dāng)齒輪落下，雙排氣管發(fā)出的怒吼會讓你非常興奮，如果使用控制臺上的S模式按鈕，這種感覺會更加強(qiáng)烈。S或運(yùn)動模式的功能是調(diào)節(jié)排氣系統(tǒng)中的蝶形氣門，允許更自由的氣流穿越雙排氣管。電子控制油門也經(jīng)過了改進(jìn)，可以讓你更快的接通V8發(fā)動機(jī)——尤其是在你想測試奧迪宣稱的0-100公里/小時4.3秒的時間。朋友們，4.3秒已不再界于運(yùn)動轎車領(lǐng)域內(nèi)，而更接近超級車的頂級產(chǎn)品。我知道你現(xiàn)在的疑問，“那么發(fā)動機(jī)很強(qiáng)勁，我們便得到了動力，底盤怎么來承擔(dān)呢？”

方向盤上的RS4標(biāo)志