[前言]兩廂車歷會(huì)來給人一種靈活、輕便的駕駛感覺，隨之爾來的便是更多兩廂運(yùn)動(dòng)轎車的誕生。在國內(nèi)近年兩廂車的市場(chǎng)占有率越來越高的同時(shí)，更多的廠家都瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，不論兩廂、三廂全部打出運(yùn)動(dòng)車的旗號(hào)，但什么樣的車才算的上是運(yùn)動(dòng)車？運(yùn)動(dòng)車都應(yīng)該具備哪些條件？下面我們?yōu)榇蠹曳治鲆幌聝蓭�馬自達(dá)3，它到底具備哪些運(yùn)動(dòng)基因。

我們把它分為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛、車架結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾五個(gè)點(diǎn)來評(píng)分，每項(xiàng)20分，共100分。

發(fā)動(dòng)機(jī)——17分（滿分20分）

　　馬自達(dá)3兩廂進(jìn)口中國，推出了兩個(gè)排量的車型，包括1.6L與2.0L兩種排量三款車型。我們選擇了2.0L的車型來為大家分析，首先它采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500轉(zhuǎn)的時(shí)候可以達(dá)到110kW（150馬力）的最大功率，而在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩，10.0:1的壓縮比雖然不高,但也要喝97#的汽油了,通過簡(jiǎn)單的進(jìn)排氣拋光、更換高效率的進(jìn)排氣系統(tǒng)應(yīng)該可以輕易的爆發(fā)出180馬力，這對(duì)于一臺(tái)自然吸氣的前驅(qū)車已經(jīng)夠用了。

　　這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用S-VT（可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣支管系統(tǒng)）、TSCV（滾流渦流控制筏）等先進(jìn)技術(shù)。這些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也許對(duì)于普通駕駛者來說并不重要，但若是一輛運(yùn)動(dòng)車的話，可以說是必不可少的。在實(shí)際駕駛過程中，我們以全油門的方式起步，車輛幾乎沒有出現(xiàn)前輪打滑的現(xiàn)象，并且在2500轉(zhuǎn)以后才感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常順暢，6200轉(zhuǎn)以后動(dòng)力開始出現(xiàn)衰退。在3000轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)域油門反映相當(dāng)靈敏，動(dòng)力可以說是隨叫隨到，但整個(gè)車輛的動(dòng)力輸出似乎被變速箱拖了后腿。

[前言]兩廂車歷會(huì)來給人一種靈活、輕便的駕駛感覺，隨之爾來的便是更多兩廂運(yùn)動(dòng)轎車的誕生。在國內(nèi)近年兩廂車的市場(chǎng)占有率越來越高的同時(shí)，更多的廠家都瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，不論兩廂、三廂全部打出運(yùn)動(dòng)車的旗號(hào)，但什么樣的車才算的上是運(yùn)動(dòng)車？運(yùn)動(dòng)車都應(yīng)該具備哪些條件？下面我們?yōu)榇蠹曳治鲆幌聝蓭�馬自達(dá)3，它到底具備哪些運(yùn)動(dòng)基因。

我們把它分為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛、車架結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾五個(gè)點(diǎn)來評(píng)分，每項(xiàng)20分，共100分。

發(fā)動(dòng)機(jī)——17分（滿分20分）

　　馬自達(dá)3兩廂進(jìn)口中國，推出了兩個(gè)排量的車型，包括1.6L與2.0L兩種排量三款車型。我們選擇了2.0L的車型來為大家分析，首先它采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500轉(zhuǎn)的時(shí)候可以達(dá)到110kW（150馬力）的最大功率，而在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩，10.0:1的壓縮比雖然不高,但也要喝97#的汽油了,通過簡(jiǎn)單的進(jìn)排氣拋光、更換高效率的進(jìn)排氣系統(tǒng)應(yīng)該可以輕易的爆發(fā)出180馬力，這對(duì)于一臺(tái)自然吸氣的前驅(qū)車已經(jīng)夠用了。

　　這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用S-VT（可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣支管系統(tǒng)）、TSCV（滾流渦流控制筏）等先進(jìn)技術(shù)。這些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也許對(duì)于普通駕駛者來說并不重要，但若是一輛運(yùn)動(dòng)車的話，可以說是必不可少的。在實(shí)際駕駛過程中，我們以全油門的方式起步，車輛幾乎沒有出現(xiàn)前輪打滑的現(xiàn)象，并且在2500轉(zhuǎn)以后才感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常順暢，6200轉(zhuǎn)以后動(dòng)力開始出現(xiàn)衰退。在3000轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)域油門反映相當(dāng)靈敏，動(dòng)力可以說是隨叫隨到，但整個(gè)車輛的動(dòng)力輸出似乎被變速箱拖了后腿。

變速箱——13分（滿分20分）

　　現(xiàn)在大家見到的以一汽銷售渠道中銷售的兩廂馬自達(dá)3全部裝配4檔自動(dòng)變速箱，雖然將近一半人喜歡開自動(dòng)檔的車，但對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車來說沒有手動(dòng)檔車型的選擇可以說是失敗的。變速箱對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車來說是非常重要的，對(duì)于一臺(tái)不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，能否把所有的動(dòng)力都平順的輸出到車輪上，還要取決于變速箱的設(shè)置。

　　在實(shí)際駕駛過程中，這臺(tái)自動(dòng)變速箱手動(dòng)模式反映還算靈敏，采用了前—后+的操作方式，使用起來與賽車的變速方式別無二致，但只有4個(gè)前進(jìn)檔相對(duì)來說少了點(diǎn)，如果以激進(jìn)的駕駛方式在3公里賽道中跑，不出5圈變速箱就開始出現(xiàn)不適的反映，由于變速箱油溫升高導(dǎo)致駕駛時(shí)加減檔反映遲鈍，要想對(duì)變速箱加以保護(hù)，只要加裝一個(gè)小型的變速箱油冷就可以完全避免變速箱反映遲鈍的情況，若你是個(gè)發(fā)燒級(jí)的玩家，還可以更換同平臺(tái)的馬3（手動(dòng)5速）或馬6（手動(dòng)6速）變速箱，并且價(jià)錢不高。

懸掛——17分（滿分20分）

　　原裝進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂底盤經(jīng)過了全面優(yōu)化，前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合與國產(chǎn)的三廂馬3對(duì)比，兩廂馬3避震行程略短一些，彈簧也相對(duì)短，而且硬度也更大，這樣的設(shè)置保證了更好的操控性以及車身穩(wěn)定性，在高速過彎時(shí)極限出現(xiàn)的比較晚。

　　我們?cè)诰�察學(xué)院的賽道上體驗(yàn)了兩廂馬3在各種彎道中的感受，賽道的T1是一個(gè)路面很寬的高速復(fù)合彎，進(jìn)彎之前是一個(gè)將近600米的直道，完全可以使車輛高速?zèng)_進(jìn)彎道，我們從距離彎心100左右的地方開始剎車，一直沿賽道中線把剎車帶過彎心，這一段車輛懸掛表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，車身沒有多余的擺動(dòng)和跳動(dòng)，且車輛的指向性也非常精準(zhǔn)，但復(fù)合彎的第二個(gè)彎卻表現(xiàn)的不太理想，進(jìn)彎之前首先需要把車放到外線，而再次進(jìn)彎的時(shí)候車輛出現(xiàn)了輕微的轉(zhuǎn)向不足，需要稍微收一點(diǎn)油門幫助車頭指向出彎的線路。

　　兩廂馬3在中低速的發(fā)卡彎和S彎中表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，無論直線制動(dòng)還是一直把制動(dòng)帶到彎心，車身都沒有多余的擺動(dòng)，車頭指向非常精準(zhǔn)，車尾的動(dòng)作也十分靈敏，整車的行使軌跡也相當(dāng)完整，前278mm/后265的大尺寸制動(dòng)盤配合205/55R16的輪胎，保證了車輛在最短距離中降低車速，只是低速彎用2檔出彎時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)并不理想。

車架結(jié)構(gòu)——16分（滿分20分）

　　在車架結(jié)構(gòu)方面可能大多數(shù)人沒有太多留意，進(jìn)口車與國產(chǎn)車的沖壓、焊接、組裝工藝基本相差不多，而車架上最重要的車身鋼材則區(qū)別較大，進(jìn)口的兩廂馬3在車架上的前后避震安裝支點(diǎn)都用個(gè)更多的加強(qiáng)部件和更完善的焊接工藝。雖然看似簡(jiǎn)單的工藝，但在行使時(shí)可以給車輛帶來更穩(wěn)定的效果。從車身下方還可以看到，排氣管走位的凹槽十分寬大，這明顯可以看出，這款兩廂馬3在國外是有四驅(qū)高性能版本的，但四驅(qū)版本的車架與現(xiàn)在進(jìn)口的兩驅(qū)版本有著非常大的差別，由車架鋼材的硬度決定了高性能版本的車身鋼度，這與國內(nèi)見到的將是天壤之別。

內(nèi)飾——18分（滿分20分）

　　兩廂馬3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與三廂保持一致，從儀表到中控臺(tái)的布局都是一模一樣，在實(shí)際使用過程中比較容易上手，畢竟已三廂還是同一平臺(tái)。純黑色的內(nèi)飾搭配紅色背景燈，突顯出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，更加符合整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。三幅的方向盤在駕駛時(shí)非常順手，變速桿的位置也很合適，座椅的包裹性也十分理想，只是真皮材質(zhì)使稍微瘦一點(diǎn)的人坐進(jìn)去容易在彎中出現(xiàn)臀部輕微移動(dòng)，對(duì)駕駛時(shí)造成相當(dāng)影響。4方向可調(diào)的方向盤可以讓中等身高的人找到最理想的駕駛坐姿，而座椅降到稍微低一些的時(shí)候可以保證腿部非常舒適，并且等到很好的背部支撐。

　　結(jié)語：馬自達(dá)3兩廂的市場(chǎng)定位相當(dāng)準(zhǔn)確，主打運(yùn)動(dòng)精神。在車輛的動(dòng)力、操控之間并沒有找到最佳的平衡點(diǎn)，不過在國內(nèi)這個(gè)價(jià)位區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻也屈指可數(shù)。隨著消費(fèi)理念和社會(huì)家庭結(jié)構(gòu)的變化，兩廂轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈，而馬自達(dá)3兩廂卻以其突出的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)獨(dú)樹一幟，這些優(yōu)勢(shì)足以讓馬自達(dá)3兩廂在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)國內(nèi)運(yùn)動(dòng)型兩廂轎車市場(chǎng)。