這會是輛怎樣的車？如果只是從外觀來看，銳利、動感、簡練、光芒，這似乎是輛著重外貌的動感酷車，但經(jīng)過試駕，它告訴我們，它是一個兩面派，它絕非外表上看起來狂野激情那么簡單，在它的內(nèi)心處處滲透著細(xì)膩與敏銳。它，就是凱迪拉克全新08款CTS，一輛剛剛進(jìn)口中國的高性能運(yùn)動豪華轎車。

　　外形：激情動感

　　一般的試車報(bào)告，筆者不太著重于寫外觀，因?yàn)橥庑蔚暮脡谋容^主觀，既然有大量的圖片在，讓大家看圖自己評判就好。但面對新CTS則不然，因?yàn)樗�的外觀值得大書一筆。腦海中還記得第一代CTS發(fā)布時驚世駭俗的模樣，而新一代CTS除了傳承“鉆石切割工藝”的多切面車身，更強(qiáng)化了細(xì)節(jié)的表現(xiàn)，將整車質(zhì)感提高到新的臺階。

　　新CTS衍生到保險杠下部的大面積車頭進(jìn)氣格柵，配以更大尺寸的凱迪拉克徽標(biāo)，透露出霸氣而又尊貴的氣質(zhì)，第一眼就抓住人們的眼球，讓人過目不忘。不同于老款CTS只是大平面上的棱角，新CTS將這種鉆石精神全面發(fā)揚(yáng)光大，進(jìn)氣格柵、霧燈、車側(cè)散熱孔以及18寸的輪轂，都大量使用了閃亮的鍍鉻設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛在陽光下飛馳，輪轂會不斷閃爍出耀眼的光芒，車頭徽標(biāo)與格柵也如同鉆石廣告里的場景一樣璀璨不已。就連LED尾燈都刻意做成與車尾不在同一平面上的外凸型，多條V型線條又呼應(yīng)著凱迪拉克世代的輝煌。車側(cè)諸多富有進(jìn)攻性的棱線讓CTS動感十足�？梢哉f除了平坦的車頂，鉆石切面無處不在。試車途中，不斷有行人駐足觀看，或是有駕駛者驅(qū)車在這輛CTS前后逗留，眼神中充滿好奇與羨慕。

　　內(nèi)飾：細(xì)膩典雅

　　如若只是外觀的改變，那就只能算是一款流于形式的改款作品，然而新CTS最大的精進(jìn)在于內(nèi)在的全面提升，這種變化首先體現(xiàn)在內(nèi)飾的配色所給你的溫馨舒適感。在棕黑色的上層與米黃色的下層之間，采自非洲的Sapele Pommele實(shí)木裝飾線條典雅而流暢，中控臺上的霧銀色面板點(diǎn)綴得恰到好處，而上下兩層真皮包裹都用了富有彈性的材質(zhì)，手感非常舒適。以往美系車令人詬病的內(nèi)飾粗糙問題完全不見了。

　　仔細(xì)觀察，無論是座椅還是中控臺上的真皮縫制車線都整齊而扎眼。新CTS的內(nèi)飾無論在設(shè)計(jì)、材質(zhì)與做工方面都達(dá)到了相當(dāng)高的一個等級，完全沒有以往美系車型內(nèi)飾大而不當(dāng)?shù)母杏X，而是在借鑒了德系穩(wěn)重設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，融入了日系細(xì)膩溫馨的風(fēng)格。

　　2880mm的軸距暗示它擁有不錯的乘坐空間，經(jīng)實(shí)例驗(yàn)證，當(dāng)筆者1.90米的身高在前排調(diào)節(jié)好之后，坐入同側(cè)后排依然感覺寬敞，腳部與頭部空間全無問題。坐在寬大而富有支撐力的座椅上，很容易找到舒適的坐姿。抬頭看超過車頂70%面積的超大雙重全景天窗，無論前后排都能讓陽光沐浴心情，享受如同敞蓬車般的樂趣。

　　配置：豐富易用

　　新CTS的四向電動調(diào)節(jié)方向盤握感舒適，方向盤上回歸傳統(tǒng)按鈕式設(shè)計(jì)的多功能按鈕使用起來也很方便，手不用離開三點(diǎn)與九點(diǎn)位置，動動拇指就能解決定速巡航、音量、藍(lán)牙、多功能顯示屏切換等操作。中央儲物箱針對iPod和其它MP3播放器設(shè)計(jì)。iPod或其它數(shù)字音樂裝置可通過USB端口充電，車主還可在高清觸摸顯示屏上直接操作所有外界娛樂設(shè)備。當(dāng)我們測試這一功能時，發(fā)現(xiàn)將iPod連接CTS時，iPod上會顯示“GM”（通用汽車）的字符，非常有意思。

　　雙區(qū)自動空調(diào)和源自BOSE的音響系統(tǒng)操控非常方便，即使是第一次開這車，也只需要瞥一眼就能找到自己需要的功能。最有趣的莫過于中控臺上可升降的NAV超大尺寸觸摸式多媒體顯示屏，它將GPS、多媒體功能整合在了一起，而且在使用GPS的時候，依然可以在屏幕上通過一個半透明的浮層顯示，同時查看與控制多媒體系統(tǒng)，而當(dāng)不需要全屏觀看的時候，也可以通過一個按鈕控制屏幕的升降，非常方便且實(shí)用。盡管CTS已經(jīng)采用了大面積的雙曲率后視鏡，但CTS的后視鏡在車輛掛入倒檔的時候仍然有自動下翻的功能，以便讓駕駛者獲得更大的后方路面視野，這一設(shè)計(jì)筆者曾在“雙B”的高端車型上見過，但“雙B”也僅是將右側(cè)的后視鏡自動下翻，而凱迪拉克的CTS則是兩邊的后視鏡都自動下翻，這讓CTS這個同級車中最大的家伙倒車的時候游刃有余。

　　動力：迅猛驚人

　　轉(zhuǎn)動那個由Keyless系統(tǒng)協(xié)助而不需要插入車鑰匙的啟動旋鈕，伴隨著一聲有力的低吼，新CTS以一個驚艷的動作讓人首先眼前一亮：對比鮮明的自發(fā)光儀表盤上的轉(zhuǎn)速表和時速表指針以一個飛航動作繞儀表盤旋轉(zhuǎn)一圈后返回怠速的位置，這個僅在少數(shù)跑車上出現(xiàn)的動作就像一位性感美女拋出的媚眼，和發(fā)動機(jī)啟動時的吼聲一起極大的刺激開車人的中樞神經(jīng)。

　　同樣令人驚異的是，CTS的油門與剎車非常的“不美國化”，油門的感覺細(xì)膩而又敏銳，即便是非常小的腳部動作，發(fā)動機(jī)都能立即給予響應(yīng)。剎車的感覺同樣如此，踏板進(jìn)程與剎車力度非常線性，幾乎是腳上用多少力，前后雙大尺寸通風(fēng)碟的剎車系統(tǒng)就給出多大的勁。這樣的油門與剎車調(diào)教不說對追求速度的人是種享受，即便對于日常行車，尤其是面對擁堵時走時停的情況也是非常舒服的。

　　新CTS搭載通用汽車引以為傲的的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動機(jī)，60°夾角的全鋁設(shè)計(jì)，減輕了發(fā)動機(jī)的重量；D-VVT雙可變氣門正時技術(shù)保證了發(fā)動機(jī)高低轉(zhuǎn)速區(qū)間都擁有強(qiáng)大的動力輸出；全新第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠?qū)⑵�油�?zhǔn)確地從汽缸頂部噴入汽缸內(nèi)部，通過超精密的設(shè)計(jì)加工，以數(shù)百Pa的壓力將細(xì)膜霧化的汽油壓入汽缸，使燃燒更加精準(zhǔn)，控制更加嚴(yán)密，燃燒效率提高，耗油等級下降。這些先進(jìn)技術(shù)的加持讓其最大功率達(dá)到310馬力，最大扭矩更達(dá)到驚人的374牛.米，這在普通自然吸氣V6發(fā)動機(jī)中是罕見的數(shù)據(jù)。擁有這樣的動力輸出，新CTS能夠做出6.3秒的0-100Km/H加速成績也就不足為奇了。

　　試著在一個路口紅燈轉(zhuǎn)綠的霎那將油門一腳到底，新CTS如同脫弦之箭，加速力從轉(zhuǎn)速表上升的瞬間開始就連綿不絕。伴著發(fā)動機(jī)的聲響從低沉到富有金屬沖擊感的嘹亮，CTS毫無遲滯的將人推向前方，留下兩側(cè)的車輛驚異的吃灰。這樣凌厲的加速，上一次是在一輛爆改的三菱EVO IV上感受過，而那輛車但是改裝的費(fèi)用就已經(jīng)可以買一輛CTS了。

　　即便將CTS只是當(dāng)作一輛豪華商務(wù)行政房車來駕駛，靈敏的動力響應(yīng)、同比降低了3%的油耗，以及應(yīng)用了最新技術(shù)的Hydra-Matic 6L50六速手自一體變速箱，都充分兼顧了提升駕駛樂趣和更低油耗、更少排放的設(shè)計(jì)初衷，給日常駕駛帶來很大的舒適性。

　　操控：干脆隨性

　　凱迪拉克耗用巨大的人力物力資源，在全球最具挑戰(zhàn)性的紐博格林賽道反復(fù)測試調(diào)教了一套豪華后驅(qū)運(yùn)動底盤。這套底盤系統(tǒng)一經(jīng)推出就廣受好評，通用汽車的當(dāng)家超跑克爾維特C6便使用這一底盤平臺，新CTS裝備的也正是這套底盤的第三代改進(jìn)版本。前置后驅(qū)的布局與50：50的前后重量調(diào)教，都在強(qiáng)調(diào)著CTS對駕控性能的重視。

　　實(shí)際表現(xiàn)中CTS也沒有讓我們失望，甚至更多是驚喜。輕量化的多連桿懸掛與副車架帶來敏銳的反應(yīng)，懸掛硬而不僵，對側(cè)傾的控制力很強(qiáng)，同時又不會在日常駕駛中將路面的波動事無巨細(xì)的扔給你，很好的兼顧了運(yùn)動與舒適的不同需求取向。彎道中的車頭指向清晰干脆，車尾對車頭的動作變化響應(yīng)靈敏，輕快但不輕浮。由于試車路面條件所限，我們并沒有關(guān)閉TSC防滑系統(tǒng)，但以CTS強(qiáng)大的動力表現(xiàn)配上操控如此敏銳的FR底盤系統(tǒng)，想要關(guān)掉TSC將CTS漂移出一條華麗的弧線，相信不是什么難事。唯一讓人略感遺憾的是，如此優(yōu)異的性能，如果配上方向盤撥片式換檔系統(tǒng)，相信會帶來更多的駕駛樂趣。

　　總結(jié)：讓人熱淚盈眶的兩面派

　　新款CTS幾乎在每一處都給我留下了深刻的印象，在那獨(dú)樹一幟的外形之下，是讓人驚喜的內(nèi)在感受。而無論在外觀、內(nèi)飾或是駕乘感受方面，新CTS給人最大的驚喜就是它的細(xì)致。這種驚喜，用一句相聲里的臺詞形容，就是“感動的我啊，是熱淚盈眶哪！”。

　　這種外觀與內(nèi)在的反差，成就出新CTS融合歐系與日系之長，自家獨(dú)特的“兩面派”性格。在這長足的進(jìn)步中，我們更看到了凱迪拉克品牌榮耀復(fù)興的決心與努力�！半pB”這下真的要小心了。

　　唯一的問題是，當(dāng)Benz C-classE-class 和BMW3 5 series都已國產(chǎn)，目前還是全進(jìn)口的凱迪拉克新CTS何時才會國產(chǎn)，來進(jìn)一步加強(qiáng)價格上的競爭力呢？

　　雖然它現(xiàn)在公布的價格區(qū)間37萬至55萬，已經(jīng)具備了讓對手嚇出一身冷汗的可能。

（轉(zhuǎn)自搜狐汽車）

　　內(nèi)飾：細(xì)膩典雅

　　如若只是外觀的改變，那就只能算是一款流于形式的改款作品，然而新CTS最大的精進(jìn)在于內(nèi)在的全面提升，這種變化首先體現(xiàn)在內(nèi)飾的配色所給你的溫馨舒適感。在棕黑色的上層與米黃色的下層之間，采自非洲的Sapele Pommele實(shí)木裝飾線條典雅而流暢，中控臺上的霧銀色面板點(diǎn)綴得恰到好處，而上下兩層真皮包裹都用了富有彈性的材質(zhì)，手感非常舒適。以往美系車令人詬病的內(nèi)飾粗糙問題完全不見了。

　　仔細(xì)觀察，無論是座椅還是中控臺上的真皮縫制車線都整齊而扎眼。新CTS的內(nèi)飾無論在設(shè)計(jì)、材質(zhì)與做工方面都達(dá)到了相當(dāng)高的一個等級，完全沒有以往美系車型內(nèi)飾大而不當(dāng)?shù)母杏X，而是在借鑒了德系穩(wěn)重設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，融入了日系細(xì)膩溫馨的風(fēng)格。

　　2880mm的軸距暗示它擁有不錯的乘坐空間，經(jīng)實(shí)例驗(yàn)證，當(dāng)筆者1.90米的身高在前排調(diào)節(jié)好之后，坐入同側(cè)后排依然感覺寬敞，腳部與頭部空間全無問題。坐在寬大而富有支撐力的座椅上，很容易找到舒適的坐姿。抬頭看超過車頂70%面積的超大雙重全景天窗，無論前后排都能讓陽光沐浴心情，享受如同敞蓬車般的樂趣。