動力操控：

　　動力方面，F(xiàn)0搭載比亞迪自主研發(fā)的BYD371QA高性能全鋁直列三缸發(fā)動機，排量為1.0L，理論上當(dāng)把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至6000轉(zhuǎn)時，該車的功率可以達(dá)到最大峰值50kW，并且可以獲得最高的151公里時速。

 

 

　　在實際試駕過程中，1擋起步時，950轉(zhuǎn)左右的發(fā)動機怠速在輕抬離合時，車子并不能自動前移，右腳還是要在油門上略微施力，才能保證車子的正常起步，起步過程車給人整體的感覺非常平穩(wěn)，不論是乘坐者還是駕駛者都有同樣的感覺，不經(jīng)意間車子便開始向前移動了，這多少有些像坐電瓶車的感覺。比亞迪F0為5速前進檔，每個檔位負(fù)責(zé)的行駛速度區(qū)間十分明確，1、2兩檔基本上在1500轉(zhuǎn)左右是最佳的換檔時機，當(dāng)車子的時速升至30km/h切入3檔后，小車的動力性能開始漸入佳境，駕駛者開始嘗試將轉(zhuǎn)速拉高，2500-3500轉(zhuǎn)之間逐漸升入高速檔，保持這個區(qū)間的轉(zhuǎn)速是車輛加速行駛的最佳時機。值得一提的是，即便在高轉(zhuǎn)速升檔時，小車依舊能夠保持從靜止到30km/h行駛時的平穩(wěn)行駛狀態(tài)，這是試駕者在試駕前沒有意料到的。在深圳一段封閉式高速公路測試時，小車在行駛到110公里時，整車的穩(wěn)定性依舊保持得很好，沒有出現(xiàn)因車速過快而給乘坐者產(chǎn)生的輕飄感。不過當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高到3000轉(zhuǎn)以上后，胎噪和風(fēng)噪逐漸明顯，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的噪音也相應(yīng)變大，對于經(jīng)濟性小車來說，這是意料之中的事情。

　　F0的檔位行程比較短，檔位的清晰度很明確，這對于不同性別的駕駛者來說都很容易上手，即使是個剛拿駕照不長的小女生，也不會因為它是手動變速器而對它望而卻步的。

　　8月的深圳，天氣以潮熱為主，對于我們長期居住在北方的人們來說，夏季開著空調(diào)行車是必須的，空調(diào)的制冷效果也直接影響著我們對車輛的滿意度。但是筆者早年曾有過開著空調(diào)開夏利，車輛“開鍋”的慘痛經(jīng)歷；也經(jīng)常會看見很多經(jīng)濟型小車將四門車窗全部搖下在公路上飛奔，即便這樣，車內(nèi)的駕駛者和乘坐者還是熱得通身是汗。其實原因很簡單，小車的引擎動力太小，開著空調(diào)行車完全是一種奢望，空調(diào)基本成為這類小車內(nèi)部的一種擺設(shè)。有了這么多經(jīng)歷后，在剛坐進F0時，不免有些疑慮，不知它的表現(xiàn)又會如何。為此，在全程的試駕過程中，我們的車輛始終開著空調(diào)進行測試，雖然空調(diào)的制冷效果稱不上“冷酷到底”，但絕對可以保證車內(nèi)始終有冷氣循環(huán)，在怠速停車時沒有出現(xiàn)車身抖動狀況，在車輛起步時空調(diào)對于動力方面的需求并不大，確保了車輛正常起步，當(dāng)F0行駛到90km/h時，也沒有因使用空調(diào)而感到喪失車輛所需的應(yīng)有動力。全程試駕過程中，車輛始終保持著平穩(wěn)的狀態(tài)，這對于一個僅僅搭載1.0L三缸發(fā)動機的小車來說，在開著空調(diào)的同時行車，既不會削減正常駕駛所需動力，又不會以犧牲車輛加速性能為代價的表現(xiàn)，已實屬不易，這方面令我們這些試駕者感到非常驚喜與欣慰。

 

   總評：

 

　　9月1日，我國的汽車消費稅調(diào)整政策即將實施，國家給予了1.0L以下車型更優(yōu)厚的消費政策，比亞迪F0選擇9月2日全國上市，想必也是要借此“東風(fēng)”，好好地把小型車中的精品推向國內(nèi)市場，讓更多的消費者懂得如何更加理性的消費，選擇一款真正適合自身需求的經(jīng)濟型小車，但消費者是否真的買賬，這一切還都要由時間來檢驗。