寶馬X6(參數(shù)配置 圖庫)外觀圖片

 

　　開跑車的人總覺得自己的車通過性能不佳，開SUV的人總覺得自己車的操控性能欠妥，寶馬就此問題給出了自己的解決方案……

　　SUV，我們很熟悉，Sports Utility Vehicle，中文名字叫運動型多功能車，眼下雖然油價不斷攀爬到更高點，但是依然沒能阻擋住人們購買的熱情。SAV，知道的人估計也不在少數(shù)，尤其是對寶馬品牌比較了解的讀者，全稱為Sport Activity Vehicle，中文稱之為高性能運動型多功能車，1999年推出的X5就是SAV領(lǐng)域的開拓者，競爭對手的紛紛跟進也印證了寶馬當初對這一新型細分市場的定位之準確。

　　然而寶馬的創(chuàng)新之光并未就此熄滅，他們又開始向另一個全新的細分市場挺進。以前我們提到Coupé一詞只會聯(lián)想到車身低矮的轎跑車，可如今這種思想意識中的固有常態(tài)被打破了，寶馬創(chuàng)造性地將轎跑車設(shè)計引入到了SAV車型中，SAC(Sports Activity Coupé）一詞自然也就應(yīng)運而生了，X6正是SAC思想的化身。

寶馬X6(參數(shù)配置 圖庫)外觀圖片

 

　　以前我們看一款新車總是習慣性地從車頭和車尾開始關(guān)注，而X6(參數(shù)配置 圖庫)我建議大家以腰線為界，將車身分為上下兩部分去關(guān)注，因為車身前后都是徹頭徹尾的寶馬風格，即便摘去車標，你說不出是什么型號，但一定能知道這是一款寶馬車。而說不出具體型號的原因就來自于創(chuàng)新性的車身上下。

　　麻煩大家在看圖片和文字的同時配合一些手上的動作，請先用手擋住X6的腰線以下部分，這樣有助于我們將全部的注意力都凝聚在車輛的上半身�？吹搅耸裁�？你可以去找一張標準的Coupé車型的圖片來做比較，大弧度的流線型車頂，后擋風玻璃順延車頂?shù)淖邉荻�下，簡短的鴨嘴狀掀背式車尾造型，以上都帶有濃郁的Coupé風格，當然這些信息通過車尾的圖片顯然更易察覺，而以往Coupé相對于標準5門版轎車的變化也確實是更多地來自于車身后部。

　　接下來咱們交換一下，將手擋住車身上半部分，在X6出現(xiàn)以前，你可以斷定這是兩張完全不同的照片。高高的離地間隙，寬大而充滿了野性的合金踏板，車身一周的黑色底裙，比X5甚至還要更豪放一些的格柵造型，這些都會讓你感受到典型的SUV風范。好了，將手拿開吧，上下原本不相干的兩部分如今竟然創(chuàng)造性地整合在了一起，這就是寶馬X6，這就是SAC。

　　驚嘆過外觀上的視覺盛宴后，進入車內(nèi)反而要讓人感覺平靜了許多。黑色配合金屬鋁制的內(nèi)飾風格透射出沉穩(wěn)與冷靜，各功能的布局和使用對于曾經(jīng)駕駛過寶馬車型的使用者來說并不會感到陌生。充滿立體感的三輻方向盤上按鍵功能豐富，握感十分飽滿，令人愛不釋手，可以控制變速箱的換擋撥片更是對SAC中C的最好詮釋。

寶馬X6(參數(shù)配置 圖庫)內(nèi)飾圖片

 

　　橙色背光的雙環(huán)形儀表是標準的寶馬式設(shè)計，而中間信息屏上顯示的四個柱狀圖卻是首次出現(xiàn)，它們隨著X6腳下四個驅(qū)動輪動力分配狀態(tài)的實時變化而改變著，這看起來與我們曾經(jīng)測試過的謳歌RL有些相似。確實，它們都是通過隨時監(jiān)控每個車輪的行駛狀態(tài)而自動合理地將發(fā)動機的動力輸出分配下去。但也有不同之處，X6的動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)相對于發(fā)動機的驅(qū)動力而言是獨立存在的，這也就意味著它具有更多的話語權(quán)，不僅在駕駛者加速時可以對四個車輪的動力分配情況進行調(diào)節(jié)，在收油門時同樣有效。

　　寶馬的自動駐車功能具有很高的實用性，停車時它在不經(jīng)意間就已經(jīng)啟動，看到儀表盤上的提示燈點亮后你便可以安心地松開制動踏板，而起步時只要正常加油門駐車功能就會自動釋放，你不會感覺到有絲毫的魯莽之處，這一點確實值得很多采用類似功能的車廠學習。既然定位為一款全能車，偶爾去野外征服一些惡劣路況也是毫無問題的，陡坡緩降系統(tǒng)HDC在此時將讓駕駛變得更為輕松和安全。

　　手握寶馬的方向盤，坐在寶馬包裹出色、功能完善的座椅上，無論車身姿態(tài)高低，你都會不由自主地想把車速提到更高。無意中瞄了一眼車內(nèi)后視鏡，狹小的車后視野會讓你立刻找到駕駛Coupé的感覺，這樣倒是也有好處，你上車后幾乎不用對車內(nèi)后視鏡進行任何調(diào)節(jié)了，它所能收納的后方視野要比后擋風玻璃能看出去的視野寬廣得多。

　　直列6缸的雙渦輪增壓發(fā)動機可絕非等閑之輩，如果說在2000rpm以下時它還因為沒有完全進入狀態(tài)而顯得有些遲疑的話，那么在2000rpm以上它所能爆發(fā)出的能量可是會讓不知情的人手心冒汗，如果此時你粗暴地將油門一踩到底，發(fā)動機輸出的動力會將你死死地按在座椅靠背上，你作為駕駛者肯定會有一定的心理準備，而車內(nèi)的其他成員可就沒這么幸運了，之前無論他們是以什么坐姿在做著什么事情，此時都將和你一樣，后背幾乎要貼進到座椅靠背里，記得別總是看著別人驚恐的眼神而獨自壞笑，真趕上個心臟不好的，滿街找藥店買速效可不是鬧著玩的。

　　雖然廠方安排了一條蜿蜒的山路，希望借此來讓我們好好體會一下X6(參數(shù)配置 圖庫)的操控性能，但很不幸試車當天這條路的盡頭就像正在舉辦著廟會，一路上人車眾多，我們沒能體會出X6的真實功力，只是感受到寶馬車來自底盤一如既往的很好的整體感�？磥響覓旌椭苿酉到y(tǒng)的更多信息只能留在不久后的測試環(huán)節(jié)中再詳細描繪了。什么，你已經(jīng)等不及了？別告訴我你已經(jīng)從提款機里取了97萬元，就等著明天寶馬的4S店開門了……

　　優(yōu)點：

　　寶馬創(chuàng)新之作，開拓了一個全新的細分市場；

　　外形在SAV基礎(chǔ)上融入了Coupé風格，更具動感；

　　動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)讓駕駛更輕松、安全；

　　雙渦輪增壓發(fā)動機性能出眾，運轉(zhuǎn)平順；

　　自動駐車系統(tǒng)工作友善，實用性高。

　　缺點：

　　Coupé造型令X6的車后視野變得狹小；

　　車型目前只有一款，無選擇余地。