汽車寶貝

姓名：李思蓓 身高：162cm

年齡：22 職業(yè)：自由工作者

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Acura（謳歌）TL技術(shù)參數(shù)

長/寬/高(mm)：

4809/1835/1441

軸距(mm):2740

最大功率(KW):199/6200

發(fā)動機(jī):V6發(fā)動機(jī)

排量(ml):3210

變速器型:5速手自一體

市場售價(jià)：43萬元（含購置稅）

在北美銷售超22萬輛

Acura（謳歌）登陸中國能否一炮而紅？

2006年2月，Acura（謳歌）帶著一股清新的“運(yùn)動豪華風(fēng)”“殺入”中國豪華車市場。2008年1月，Acura(謳歌)發(fā)布“Ahead/尚前”全新品牌口號，并宣布將在2008年完成全國20家4S店的戰(zhàn)略布局，計(jì)劃銷售2500輛。

在中國市場上，Acura（謳歌）是一個遲到者，也許這個品牌對于中國消費(fèi)者頗感陌生，但在美國市場上，Acura（謳歌）曾被譽(yù)為第一款在日本本土以外成功銷售的豪華型日本車。在美國市場，Acura（謳歌）可是備受追捧的，它是一款能與德國豪車“三巨頭”抗衡的日系豪車，為了在美國市場上和奔馳、寶馬一爭高下，日本豐田、日產(chǎn)、本田三大汽車生產(chǎn)廠家在上世紀(jì)80年代紛紛推出自己的高檔品牌，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌。

Acura（謳歌）從上世紀(jì)80年代初創(chuàng)立至今，已形成了自己的一個完整的車型系列。Acura（謳歌）TL在1995年推出，其第二代車型于1999年在北美上市。第三代TL經(jīng)徹底全新改型，也于2004年上市，而這次來到中國的便是第三代06款TL車型。在已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)的RL、TL、MDX三款車型中，售價(jià)43萬元的TL是一款主推車型，它主要面對的是雷克薩斯ES、凱迪拉克CTS等車型的競爭。在外型上Acura（謳歌）TL并不像雷克薩斯ES那樣前衛(wèi)，也不像凱迪拉克CTS那樣張揚(yáng)，可內(nèi)在卻充滿了野性，這種內(nèi)斂的性格更適合注重姿態(tài)卻又不斷追求刺激與激情的成功人士。

不過在TL的競爭對手中，唯一國產(chǎn)的是CTS 3.6，寶馬330i是進(jìn)口的， Volvo S60暫時(shí)不進(jìn)口中國，S40相比之下又小了些，奔馳C350估計(jì)也國產(chǎn)不了，雷克薩斯IS350估計(jì)今年能在國內(nèi)上市，英菲尼迪G35則遙遙無期。想購買這一級別的車型，就目前形勢而言，TL還真的很有競爭力，性價(jià)比相當(dāng)高。不過Acura（謳歌）在品牌推廣和品牌知名度上還需下足功夫，作為一款在國外家喻戶曉的好車如果在中國市場達(dá)到“可口可樂，人人皆知”的時(shí)候，車就自然而然好賣了。記者 郭小萍

大多數(shù)時(shí)候，這都是一輛優(yōu)雅的車，開著悠閑，坐著舒服，似乎它只是相貌透著銳氣，而性格卻很溫和。真是如此嗎？探尋真相的心理主宰了一切，我右腳一沉，一剎那世界全變了，雷霆乍起，風(fēng)馳電掣。

上周四，當(dāng)我在體驗(yàn)過Acura（謳歌）TL加速性能后，發(fā)現(xiàn)用“推背感”這樣的詞匯來描述TL的加速體驗(yàn)是很單薄的，0~100加速6.8秒的成績，完全可以輕松將后驅(qū)的寶馬330甩在身后。

極致誘惑

在中國，對汽車充滿運(yùn)動渴望的英才不少，但市場上可以滿足需要的車并不多。寶馬330i動力夠強(qiáng)，操控絕佳，但身材似乎小了些。凱迪拉克CTS3.6夠大，外形夠前衛(wèi)，可運(yùn)動味兒好像有點(diǎn)淡�？纯碅cura（謳歌）TL吧，它剛巧把那兩位的一些優(yōu)點(diǎn)綜合了起來。這可不是句“廣告語”，Acura（謳歌）TL真有這個本事。車長達(dá)到4.8米，車寬超過1.8米，從尺寸上TL已接近中大型車的范疇，這樣的身材應(yīng)付場面足夠得體。

進(jìn)入車內(nèi)，人馬上被深色調(diào)的氛圍所包圍。只有藍(lán)色和紅色的儀表燈散發(fā)出鮮艷的光芒。真皮包裹的多功能方向盤可以方便地控制音響和定速巡航等功能。說到音響，這里有必要著重介紹一下。Acura（謳歌）TL裝備了Acura/ELS Premium 環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，除了普通的CD和卡帶外，該系統(tǒng)還可播放DVD格式的CD。在北美市場，TL是首先把該技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置的車型。8個喇叭發(fā)出的美妙聲音，不僅音域?qū)拸V，而且低頻很厚重。即使我把音量開到震耳欲聾的程度，也沒有多少失真，效果與之前測試過IS300上的Mark Levinson音響不相上下。

0~100加速 6.8秒

對于如何評價(jià)一款車的性能，相信每個人都有自己不同的標(biāo)準(zhǔn)，我就比較偏向喜歡體驗(yàn)車子的加速性能。

后輪驅(qū)動作為追求性能汽車的標(biāo)志，似乎已經(jīng)成為業(yè)界墨守成規(guī)的法則，但有一點(diǎn)是我在沒有試駕之前就可以斷定的：Acura肯定是豪華品牌中前驅(qū)做得最好的。

Acura（謳歌）TL的3.2升V6引擎性能非常出色，即使現(xiàn)在，這款引擎在高轉(zhuǎn)速時(shí)咆哮出的美妙歌聲依然環(huán)繞在我的耳邊。右腳向下一沉，忽然間身體被座椅緊緊撐住，周圍的景物齊刷刷向后奔去，你能清晰地感到V6正有節(jié)奏地暢快呼吸。這款排量3200毫升的發(fā)動機(jī)，可以在6.8秒的時(shí)間內(nèi)，把車子從靜止?fàn)顟B(tài)送上100公里/小時(shí)，哈！這種感覺真是好極了！也絕非在一般轎車上可以體驗(yàn)到的。

不少人在形容汽車加速性很好時(shí)都會用到一個詞——“推背感”，其實(shí)，僅有“推背感”并不能說明加速的迅速，因?yàn)槠�車加速“推背”的感覺實(shí)際是在任何一款車上都能感覺到的。而當(dāng)某一款車的0~100公里/小時(shí)加速的成績進(jìn)入到6秒以內(nèi)，駕駛者一定會有一種新的感覺——“壓胸感”(據(jù)說一級方程式賽車手在發(fā)車提速時(shí)身體正面所承受的壓力是每平方厘米4公斤)。TL在加速時(shí)很容易讓人有“壓胸感”，每次直線加速都能讓人熱血上涌，試想，如果我們把這款270馬力的發(fā)動機(jī)換成270匹駿馬，一聲令下，揚(yáng)鞭催馬，1080條腿同時(shí)發(fā)力，其驚人的爆發(fā)之勢可絕不是區(qū)區(qū)“九牛二虎”可與之匹敵的。

繼續(xù)加油在時(shí)速輕松達(dá)到120公里/小時(shí)，此時(shí)3擋接過了工作并一口氣使速度表打到了180，之后升上4擋，加速才明顯放緩。

高速行駛中的Acura（謳歌）TL在獨(dú)有的“扭矩感應(yīng)型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”幫助下，能使Acura（謳歌）TL在高速行駛時(shí)和高速變換車道的操控變得沉穩(wěn)而不輕浮，幾乎感覺不到日系車的“通病”——高速發(fā)飄。唯一缺點(diǎn)是車輛在低速的時(shí)候，Acura（謳歌）TL的方向盤感覺比較沉重。不過我寧可喜歡它在車輛高速時(shí)候的穩(wěn)重。這一連串的成績表明，Acura（謳歌）TL可以在公路上輕描淡寫地完成超越和高速巡航，它的動力水平可以說接近完美。

彎道性能優(yōu)越

Acura（謳歌）TL作為一輛擁有大功率輸出的前驅(qū)車，直線加速快是它的特點(diǎn)，但在彎道中也有不錯的表現(xiàn)。這一切都要?dú)w功于Acura（謳歌）TL堅(jiān)固的車身為操控表現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。

面對奧園背后的盤山公路，如果要保持盡可能快的速度過彎，人和車都要經(jīng)受和克服極大的離心力， 當(dāng)然這對車輛的要求也是相當(dāng)高的，如果懸掛和底盤的抗扭剛度不夠的話，很容易過度側(cè)傾。

Acura（謳歌）TL表現(xiàn)得從容不迫，用手動模式選擇合適的擋位，帶著些油門入彎，車身姿態(tài)穩(wěn)定，經(jīng)過彎心后，輕點(diǎn)油門，強(qiáng)大的扭矩令前輪開始打滑，好在VSA(Acura的電子穩(wěn)定程序)會適時(shí)介入穩(wěn)定車身。不過，經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者仍會嚇一跳，因?yàn)锳cura（謳歌）TL的這套電子系統(tǒng)比較人性化，它不會在出現(xiàn)小幅側(cè)滑和甩尾時(shí)就出手，而是在感知車輛即將失控時(shí)才力挽狂瀾。

說實(shí)話，Acura（謳歌）TL的底盤對付這樣的彎道是綽綽有余的，在彎道里適當(dāng)加油，可以把這個彎過得相當(dāng)順暢。不是有句口號叫“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”嗎？

其實(shí)，對于Acura（謳歌）TL這款充滿運(yùn)動風(fēng)格的轎車，我們應(yīng)該充滿希望。畢竟本田就是憑借這款TL占領(lǐng)了30%的美國市場豪華車市場。我們不得不承認(rèn)美國被稱為汽車輪子上的國家，其國民對汽車的了解程度決不亞于澳大利亞人對綿羊，我國人對麻將的理解程度。