靠著東風汽車的造車經驗以及PSA的技術基因，還處于創(chuàng)建初期的東風風神在品牌林立的今天，完全是個“小字輩”；雖然背靠著吉利這座大山，可在其分品牌戰(zhàn)略的背景下，帝豪卻并沒能顯示出資歷上的優(yōu)勢。兩個不同起步的品牌雖然相隔兩地，卻最終殊途同歸地選擇從同一個細分市場出發(fā)。于是也就有了東風風神H30與帝豪EC7-RV的“性價比”之爭。在向國內緊湊型兩廂A級車市場的進發(fā)中，兩款車同時選擇了以7.58萬作為車系的“起步價”，在感嘆市場競爭激烈和選擇多元化之余，作為消費者們，又該如何權衡抉擇呢？今天就讓我們來對比一番。

外觀走時尚運動路線

EC7-RV線條更流暢，H30側面有新意

在EC7-RV和H 30上市之前，帝豪和東風風神都推出了各自的三廂版車型E C 7和S30，兩個品牌都對兩廂版車型和三廂版車型進行了很好的定位區(qū)分：三廂車型成熟沉穩(wěn)，兩廂車型則走時尚運動路線。

相比三廂版本，EC7-RV的車頭部分變化不大，主要體現(xiàn)在一些小細節(jié)上，梯形進氣隔柵上的鍍鉻裝飾條只出現(xiàn)在外圍，中間采用黑色蜂窩狀鏤空設計，前保險杠兩側的霧燈變成圓形，并且前唇更加寬厚，線條圓滑流暢。在尾部的處理上，EC7-RV只是把車頂?shù)那�線向下畫出了一fastback快背就變成了兩廂車,整車的視覺效果比較協(xié)調。

與帝豪EC7-RV一樣，作為S30的兩廂車型，H 30在前臉部分幾乎沒有變化，發(fā)動機蓋中央的兩條棱線設計由前風擋一直延伸到車頭前部的東風標志之上，前進氣中網采用了U形大嘴設計，三個細鍍鉻長條橫貫中央，非常大氣。

車身側面開始顯出一絲新意，高挑的腰線從前翼子板一直延伸至車尾，LED炫光后尾燈直達頂部。不過H 30尾部線條的過渡顯得有些生硬與直接，如果能設計得更加圓潤一些，或許會更貼近大眾的審美觀。

內飾空間

各有側重：

EC7-RV精細時尚，H30更重實用

帝豪EC7-RV的內飾風格設計與三廂車型完全一致，依然采用淺色內飾，與目前家用車的主流配色一樣，略顯保守。中控臺則區(qū)別于其他部位，采用亮銀塑料面板，操作界面還算簡潔易辨，幾乎所有的功能都集中在多媒體系統(tǒng)上。帝豪內飾采用的材料無論是真皮還是發(fā)泡材料，手感都還不錯，做工也算精細，只是方向盤的尺寸如果定位成運動型車型的話，則顯稍大。

EC7-RV的儀表盤采用的是藍色背景光和紅色指針，白色刻度的搭配，在車內能夠營造出一種神秘的科技感。

帝豪的前排乘坐空間充足，只是腿部稍顯局促，坐墊長度略短，腰部和臀部支撐也有些不到位，且方向盤的伸縮不能調整，這帶來一些小麻煩。但這款車的后排空間還是不錯，坐在后座，即使蹺起二郎腿也夠位置。

風神H 30的內飾則延續(xù)了S30的水墨畫線條造型，布局方面也完全相同，深色的內飾配亮銀裝飾，使得H 30的整體呈現(xiàn)出更加運動的風格。相比對手帝豪EC7-R V的中控臺設計，H 30的中控臺則顯得簡單了許多，偏向歐洲風格，注重實用。H 30還是從PSA上學到了不少東西，至少在座椅的舒適度上可以看出東風風神的進取之心，厚實的坐墊和靠背提供了出色的支撐力，而對于體型較寬的駕駛員來說，唯一的遺憾或許就是側向包裹力的缺乏。作為一款家庭用車，H 30的后排空間完全夠用，正常身材的成年男子坐在里面，頭部不顯壓抑，膝蓋還能有兩拳空間的富余，讓人出乎意料。

兩款車在用料及做工方面都達到了自主品牌的上乘高度，在人性化儲物空間的靈活應用，以及可變的后備箱對日常出行或裝載大件物品提供了很好的解決方案，只是兩車在一些細節(jié)方面的處理都存在著或多或少的美中不足，都有提升的空間。

動力操控并無太大亮點

EC7-RV操控輕靈，H30更傾向舒適

本次試駕的帝豪EC7-RV是1.5L車型，這款車配備的1.5L發(fā)動機帶有CV V T技術，其最大功率是78K W，最大扭矩是135N m，從數(shù)據上來看還算不錯。在駕駛的初始階段，一腳油門下去，發(fā)動機的轉速并不會馬上提升，一副以我為中心的姿態(tài)，這個階段給人的感覺是扭力輸出比較弱，從而留下動力較弱的印象。不過隨著轉速的提升達到3000轉以上時，發(fā)動機的表現(xiàn)變得比低轉速時要活躍不少，動力對油門踏板的響應也要更加積極一些，總的來說這是一款偏向中高轉速的發(fā)動機，在高轉速時更能發(fā)揮出這臺發(fā)動機的特點與使用效率。

與這臺發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速器，讓我有些不適應的是，這款試駕車仍顯出了自主品牌在手動變速器上擋位生澀掛擋不順的通病，出于對自主品牌的愛護，希望此次試駕的車輛只是遇到的個案。

就帝豪E C 7-R V的整個駕駛感覺來說，輕靈的方向操控沒有給人太大壓力，無論是掉頭還是泊車都很輕松，但是在高速過彎或者經過減速帶時，路面的沖擊會通過方向盤傳到駕駛者的手中，讓人覺得有些不夠精密，此外過硬的懸掛設計，也使得駕乘的舒適性打了一些折扣。

東風風神H 30所配備的發(fā)動機就不用太多介紹了，PSA的16V高轉速發(fā)動機被廣泛使用在東風與PSA合資的所有1.6L車型上，包括愛麗舍、東風雪鐵龍世嘉、C2、東風標致307等，這款發(fā)動機最大的特點就是技術成熟，保養(yǎng)維護成本低廉，然而其不足之處也顯而易見，那就是技術的相對落后以及在低速時的扭矩不足。因而在試駕過程中，H 30的表現(xiàn)與PSA在中國的其他車型一樣，在不深踩油門的情況下，車的表現(xiàn)非常溫和，讓人感覺有些底氣不足，隨著轉速的提升，雖然不會有非常強烈的推背感，但會感覺到動力源源不斷地從發(fā)動機中輸出。

相對于動力系統(tǒng)，H 30配備的這套5前速手動變速器的表現(xiàn)則有些驚喜，擋位清晰，掛擋行程順暢，可以媲美一些合資品牌，但在另一方面，這款PSA的變速箱在共振這個問題上還是沒有很好的解決方案，掛擋的感覺雖然順暢，可每每在掛擋成功松開離合的一剎那，擋把會意外地猛烈震動一小段時間。對此，東風風神經銷商的解釋是廠家為保證H 30的質量，采用了較粗的離合器撥桿，在換擋時，通過撥桿傳回的反饋力會更大，從而表現(xiàn)出擋桿震動。

與帝豪EC 7-R V一樣，H 30的方向盤力度也是屬于偏輕一類，不過方向盤對于路面的回饋還算清晰。與雪鐵龍的底盤一樣，H 30的底盤表現(xiàn)也比較穩(wěn)健，在方向盤的指控下，底盤都會按照給出的指示做出反應，只是過軟的避震調校，使得整車的駕乘感覺更加傾向于舒適。整體來看，廠家對于H 30的定位為運動車型，其實它更勝任做一款家庭用車。

車友評車

小豆子：帝豪EC7-R V在外形以及駕乘的舒適性方面都進行了非常有益的開拓，機械表現(xiàn)也有了長足進步，在某些地方甚至超過了合資品牌的表現(xiàn)，但在細節(jié)以及車輛在中高速階段的表現(xiàn)來看，吉利還需要更多的時間來進行改進和提升。在H 30身上，我們同樣也看到了自主品牌的進步，從這款車的外形以及宣傳上來看，廠家是想將其定位為運動型車，可在實際試駕體驗中，H 30的動力表現(xiàn)以及懸掛調校都不算突出，如果用在家庭代步上，或許更加凸顯出它的性價比優(yōu)勢。