在5月日系車遭受地震沖擊的情況下，本土品牌并沒有占到什么便宜。據中汽協(xié)最新數據，5月本土品牌乘用車共銷售45.25萬輛，市場占有率下降0.58個百分點，而前5月本土品牌的占有率則下滑了2.49%。

“為什么受傷的總是我，到底我做錯了什么？”縱觀近10年，每當汽車市場進行強烈調整，自主品牌便率先遭到市場拋棄，占有率直線下降。原因不難理解，本土品牌的競爭還是集中在低質低價上，吸引消費者的主要不是產品魅力，而是價格便宜。如果說，這一招幾年前還有用的話，在消費升級的今天則不靈了。大家都知道，現在城市面臨交通擁堵、用車成本飛漲壓力，作為消費者，要么不買車，要買就買好一點的車�？墒�，本土品牌還未能有效往上突破，目前真正實現一點突破也只有榮威550、一汽奔騰B70、廣汽傳祺等少數幾款車。并不是我們不愛買本土品牌，確實沒東西可供選擇。

現在不少本土廠家不是集中心思搞好幾款車，而是搞出一大堆低端車型，連媒體都沒法記清車名，市場一不好，“多生孩子好打架”的策略立即失效。

更可悲的是，這些年市場在進步，在沒法往上突破的同時，本土車企的“陣地”——低端市場又被合資品牌輕易擊破，大眾朗逸、新寶來、新賽歐、瑞納、新陽光等一出來就成為各自細分市場的主導產品，更為可怕的是，還有眾多的“合資自主”品牌在后面虎視眈眈。上下夾擊，你不受傷，誰受傷呢？

本土品牌的頹勢，有人要說是因為政府支持不夠。的確，在多數國家，國內品牌的發(fā)展需要政府推出扶持政策。但認真分析，2009年開始的中國車市刺激政策，說白了，就是針對本土品牌，因為合資品牌很少有1.6L以下車型，刺激政策一退，本土品牌競爭力不足的特點立馬顯現。再進一步說，政府最近將公務車的標準下降到1.8L、18萬元以內，也是往本土品牌傾斜，可是達到這一標準的本土車型也沒幾款��！

本土品牌要靠政府的大力支持，似乎也不太可能了，只能自力更生，怎么才能有效往上突破呢？不要問我，我要是能做到就去做老總了，還用在這兒辛苦碼字？不過成功的例子也不是沒有，上汽是記者比較欣賞的廠家，產品已經規(guī)劃20多款，但仍然堅持一年只推出一兩款產品，爭取每款車型都獲得成功。從它身上，還是可以學到一些讓自己不輕易受傷的招數的。