已是歲末，不容樂(lè)觀的銷量，令即將遞交年度銷量成績(jī)單的車商抱怨不已。與家轎市場(chǎng)相比，受政策影響鮮明的微車市場(chǎng)境況更差，有經(jīng)銷商坦言這是“風(fēng)雪之災(zāi)”。近日，南寧本地一家微車4S店欲轉(zhuǎn)讓退市，讓不少人對(duì)微車市場(chǎng)前景感到擔(dān)憂

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一微車4S店開(kāi)業(yè)不久即轉(zhuǎn)讓

近日，一則汽車4S店轉(zhuǎn)讓的廣告在南寧見(jiàn)諸報(bào)端。據(jù)了解，該店是國(guó)內(nèi)某微車品牌的標(biāo)準(zhǔn)4S店，其連同店內(nèi)固定資產(chǎn)以及汽車品牌經(jīng)營(yíng)權(quán)一同轉(zhuǎn)讓。對(duì)于一直處于市場(chǎng)上升周期的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，還鮮有汽車品牌授權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)4S店需要登報(bào)轉(zhuǎn)讓退市。此次微車品牌4S店轉(zhuǎn)讓，引起了一些汽車業(yè)內(nèi)人士的注意。

該4S店有關(guān)負(fù)責(zé)人林琳（化名）告訴記者，他們店是去年8月份建成的。去年國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)推出許多利好政策，店內(nèi)銷售業(yè)績(jī)良好。但今年，隨著車市利好政策逐漸退出，微車市場(chǎng)受到重創(chuàng)，店面銷售業(yè)績(jī)出現(xiàn)明顯下降。此外，廣西擁有本土生產(chǎn)的品牌微車，與其他品牌的微車產(chǎn)生激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在區(qū)內(nèi)，外省品牌很難分羹微車市場(chǎng)份額。

是否因?yàn)檫x錯(cuò)了品牌而遭受市場(chǎng)淘汰？對(duì)此，林琳笑稱，一些汽車品牌由于受到廠家政策影響，經(jīng)銷商在進(jìn)行促銷等活動(dòng)時(shí)，確實(shí)受到太多牽絆，從而影響銷售業(yè)績(jī)。她表示，這回轉(zhuǎn)讓4S店，更多是因?yàn)楣蓶|在經(jīng)營(yíng)4S店的同時(shí)，仍經(jīng)營(yíng)其他行業(yè)生意，無(wú)更多精力顧及4S店，不得不轉(zhuǎn)讓。

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微車市場(chǎng)遭遇“風(fēng)雪之災(zāi)”

與普通轎車的情況相比，微車市場(chǎng)今年的境況多了幾分慘烈。據(jù)12月9日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的年度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車銷量增長(zhǎng)比率約為2%。盡管尚未公布年內(nèi)微車的銷量，但今年前10個(gè)月，都是微車拖累了乘用車銷量增長(zhǎng)比率。如果前10個(gè)月乘用車銷量中剔除微客，只算轎車、SUV和MPV，同比增長(zhǎng)則達(dá)到9.7%。

回到現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)，對(duì)于慘淡銷量，不少微車經(jīng)銷商將其比喻成遭遇“風(fēng)雪之災(zāi)”。據(jù)了解，包括上汽通用五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康、開(kāi)瑞等微車品牌，前10個(gè)月銷量均比去年同期大幅下滑。廣西汽車市場(chǎng)內(nèi)某微車專營(yíng)店負(fù)責(zé)人劉先生就介紹，去年店內(nèi)銷量達(dá)到600輛，今年銷量到目前為止約為200輛。這樣的落差讓他們始料不及。

南寧白沙大道某品牌4S店有關(guān)負(fù)責(zé)人李先生稱，其所銷售的微車銷量也出現(xiàn)縮水，目前月銷量為二三十輛，與去年相比下降約20%。某品牌微車專營(yíng)店銷售顧問(wèn)蒙先生告訴記者，三四月份他們一款面包車在多重利好政策補(bǔ)貼下，售價(jià)為2.78萬(wàn)元。如今利好政策取消，車價(jià)降到2.68萬(wàn)元，銷量也未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。

業(yè)內(nèi)人士文先生稱，從目前市場(chǎng)情況看，廣西大部分微車品牌其銷量都出現(xiàn)了下滑，整個(gè)行業(yè)下浮比率約為30%至35%，一些品牌較好、競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的下降比率也在20%至30%之間，一些競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的品牌，銷量比去年下降50%甚至更多。

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政策效應(yīng)讓市場(chǎng)起伏

汽車下鄉(xiāng)、小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策、節(jié)能補(bǔ)貼等政策讓微車市場(chǎng)保持長(zhǎng)時(shí)間高速增長(zhǎng)，但今年這些政策的到期結(jié)束，讓微車市場(chǎng)遭到前所未有的“冰災(zāi)”。

去年12月31日，汽車下鄉(xiāng)政策以及1．6升及以下排量乘用車按7．5％稅率征收車輛購(gòu)置稅的政策取消。同時(shí)，購(gòu)買1.3升及以下排量微型客車可獲得車輛銷售價(jià)格10%的財(cái)政補(bǔ)貼以及2.5%的購(gòu)置稅優(yōu)惠也同步取消。如果消費(fèi)者購(gòu)買一輛價(jià)值5萬(wàn)元的微車，將要多掏約6250元。此外，今年9月30日節(jié)能補(bǔ)貼政策也結(jié)束了。這些政策變動(dòng)，令不少潛在的微車消費(fèi)者放緩了購(gòu)車步伐。

除去政策取消帶來(lái)的影響，微車市場(chǎng)蕭條的另一個(gè)重要原因之前的“政策市”消化了大批客戶。某品牌微車南寧專營(yíng)店負(fù)責(zé)人文先生稱，2009年他們店的銷量為三四百輛，去年銷量則為600多輛，今年的銷量則為200多輛。他稱，從這3年的銷量情況看，去年的銷量因?yàn)槔�好政策的影響，透支了今年的銷量，“其實(shí)3年的年平均銷量約為400輛”。

對(duì)于這樣的說(shuō)法，林琳表示認(rèn)同。她稱，市場(chǎng)剛性需求是固定的，利好政策的作用好比化學(xué)反應(yīng)里的“催化劑”，而化學(xué)反應(yīng)釋放的“能量”則是一樣的，只不過(guò)釋放的速度發(fā)生變化而已。

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低端家轎搶占市場(chǎng)份額

除了政策影響外，低端家庭轎車的“跨界”競(jìng)爭(zhēng)，也讓微車市場(chǎng)受到影響。長(zhǎng)期以來(lái)，微車與低端家轎由于價(jià)格接近，一直存在你爭(zhēng)我?jiàn)Z的較量勢(shì)態(tài)。據(jù)了解，前幾年一些小私營(yíng)業(yè)主、個(gè)體戶、農(nóng)民等從實(shí)用角度出發(fā)，購(gòu)買汽車時(shí)更樂(lè)于接受微車，既解決出行問(wèn)題，也解決勞動(dòng)工具問(wèn)題。而今隨著人們對(duì)車輛舒適度的追求，這些群體中的不少人轉(zhuǎn)而購(gòu)買轎車。

某微車專營(yíng)店負(fù)責(zé)人劉先生稱，低端家轎搶占市場(chǎng)份額的情況今年尤其明顯，隨著低端家轎舒適度越來(lái)越高，技術(shù)、品質(zhì)欠缺的微車競(jìng)爭(zhēng)力自然就下降。“現(xiàn)在的微車有的連空調(diào)都沒(méi)有，音響效果也不佳，避震效果也差等，都使其遭到年輕購(gòu)車族的‘怠慢’�！眲⑾壬�稱，如今的購(gòu)車族中，很大一部分是年輕人，他們很少會(huì)購(gòu)買微車用于日常代步。有些人如果是要拉貨，寧可購(gòu)買轎車代步，同時(shí)再購(gòu)買貨車?yán)�貨�?

據(jù)了解，油價(jià)不斷攀升，也是微車銷量下滑的重要原因。微車車價(jià)大多在5萬(wàn)元以下，購(gòu)車群體對(duì)車價(jià)以及油價(jià)較為敏感，國(guó)內(nèi)油價(jià)的持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也令不少微車潛在客戶暫停了購(gòu)車腳步。

不過(guò)，雖然目前微車市場(chǎng)一片蕭條，但一些業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為這是“瑞雪兆豐年”。重創(chuàng)之后，明年或許會(huì)迎來(lái)溫暖曙光。因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)廣闊，市場(chǎng)剛性需求在幾年內(nèi)都不會(huì)下降，而區(qū)內(nèi)不少縣市的微車市場(chǎng)尚未打開(kāi)局面。相信不久的將來(lái)，微車銷量就會(huì)逐漸恢復(fù)。