近日有消息稱，有德系汽車品牌將在2017年對其下一代發(fā)動機做出改進，在低負載的情況下，采用阿特金森循環(huán)。也就是說，這款發(fā)動機以后將采用雙循環(huán)系統(tǒng)（即：奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)）。此消息一出，可謂一石激起千層浪，很多帶有“技術潔癖”的神粉們，哭天搶地、欲罷不能！因為即將于今年下半年上市的全新皇冠搭載的D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機采用的就是雙循環(huán)系統(tǒng)，可謂棋先一局。

我們不為設置對立，只是調侃，如有雷同純屬巧合！好了，回歸正題，作為當今全球最大的兩個汽車品牌，將目光聚焦到雙循環(huán)系統(tǒng)上，可見這個“阿特金森”必有過人之處。

其實，所謂的雙循環(huán)系統(tǒng)，就是在傳統(tǒng)的奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)之間進行切換。具體來說，在需要強大動力的時候，發(fā)動機系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式，以保證足夠的動力性；如果是低負荷的情況，則切換為阿特金森循環(huán)，這樣可以最大化地提高效率，獲得最佳的節(jié)油效果。雙循環(huán)系統(tǒng)的組合可以實現(xiàn)更佳的燃燒效率和更優(yōu)的動力表現(xiàn)，達到揚長避短的效果。這就像游戲中的團戰(zhàn)一樣，魔法系負責遠程攻擊點射，皮糙肉厚的近戰(zhàn)型則負責近距離戰(zhàn)斗，各司其職又相互配合，這樣才能將對方盡情收割，贏得最終的勝利。

那么問題來了，既然雙循環(huán)系統(tǒng)有這么多的優(yōu)勢，為何它并未在傳統(tǒng)燃油機的上普及呢？因為原理雖然簡單，但要實現(xiàn)還是有一定技術難度的。那么全新皇冠的D-4ST 2.0T+發(fā)動機是通過什么技術實現(xiàn)的呢？它采用了一種被命名為VVT-iW可變氣門正時智能廣角技術，這也是這款“四雙”發(fā)動機中雙VVT-i（W）很值得稱道的地方。因為它可使全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動機實現(xiàn)超高的進排氣效率，使車輛動力更強勁，油耗達到同級領先。不僅如此，這個相當于VVT-i可變氣門正時技術升級版的VVT-iW，其可變氣門正時從油壓控制改為更加精確的電控，正時角度的可變范圍擴大80°（-30°～50°），能夠更好地控制進氣時機與進氣量，保證了各個轉速范圍內的大扭矩輸出。也正是因為它的使用，實現(xiàn)了奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)兩種工作模式的自由切換，十分智能。

豐田的工程師們“費盡心機”也要在全新皇冠上采用雙循環(huán)系統(tǒng)，最重要的目的就是節(jié)油。有沒有發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的混合動力（油電混）汽車，都采用了阿特金森循環(huán)，不為別的就是節(jié)油。千萬別說豪華車主不在乎這點油錢，發(fā)改委抬油價的時候，頭天晚上去排隊加油的豪車一點不少。

奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)，哪一個單獨拎出來，其實都不算新技術。但兩者的結合，就不能不說是領先一代的新技術了，能使得發(fā)動機在不同工況下，達到動力充沛又省油的神奇效果，的確算一個創(chuàng)舉。尤其，這對汽油發(fā)動機來說意義非凡，能同時實現(xiàn)350Nm的最大扭矩、百公里加速7.7秒和百公里7.4L油耗的“酸爽”，這感覺可不是靠吹能得來的。到這里，全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動機的“四雙”：雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)已經都一一向大家介紹，接下來我們將會回過頭來，八一八前文中提到的另一大制勝法寶——“水冷技術”。