隨著5G技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿技術(shù)對汽車行業(yè)的影響，現(xiàn)在很多汽車已經(jīng)開始簡化機(jī)械技術(shù)，比如用電子儀表代替機(jī)械儀表，電子油門代替拉線油門，自動代替手動，甚至還有“無人駕駛”。隨著科技技術(shù)在汽車上應(yīng)用的普遍化，現(xiàn)代汽車也許會越來越科幻、新奇，但也會因各種智能化而喪失部分駕駛體驗。

也因此，越來越多追求駕駛樂趣的人們渴望擁有一輛“更懂自己”的超級戰(zhàn)車，希望它既能帶自己玩轉(zhuǎn)沿海公路上的速度與激情，又能在都市穿梭中帶給自己更聰明、更省心的駕駛體驗。而當(dāng)他們遇到思域Hatchback之后，之前所有的期望或許都得到了實(shí)現(xiàn)。因為思域Hatchback懂人們想要的大男孩般的駕駛樂趣，也懂人們需要的成熟老道的智能體驗。總之，它，更懂你。

思域Hatchback的機(jī)械魅力 大男孩永不落幕的青春熱血

玩車的人都知道，在市面上的運(yùn)動車型中，思域是一個特立獨(dú)行的存在，它的運(yùn)動是寫在基因里的，并且由內(nèi)而外擴(kuò)散到每一個細(xì)胞，強(qiáng)勁的運(yùn)動內(nèi)核，讓它從上個世紀(jì)70年代問世以來，就有一顆公認(rèn)的好“心臟”。在車主調(diào)研中，幾乎沒有人對思域的性能感到不滿。思域Hatchback的動力與操控可以說同它的外表一樣，迅猛，動感。

思域Hatchback搭載L15B8直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力177ps，峰值扭矩220N·m。不過，最值得讓人尖叫的是思域Hatchback高配車型上搭載的手動變速箱和與Si同款的金屬排擋桿，更高的扭矩、更好的換擋手感，為駕駛員提供更加自在純粹的駕駛感受，這種完全基于手部操作帶來車子靈活機(jī)動的駕駛體驗，當(dāng)然是全程踩油門的自動擋無從談起的樂趣。

在轉(zhuǎn)向體驗上，得益于可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶、相對均衡的配重、前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛，讓車子的過彎與變道表現(xiàn)更加出色。加上它的超強(qiáng)動力，思域在同價位的家用車中擁有著極高的可玩性。體驗過思域的人都嘗到過它的“緊實(shí)感”，不論是顛簸路面還是高速過彎，都能感受到底盤傳來的強(qiáng)勁韌性，絲毫不帶松垮感。這要?dú)w功于它的懸架下擺臂采用液封襯套，底盤懸架帶給人的支撐感，讓你即便是在賽道上過彎，也敢放心踩著油門，任憑機(jī)車呼嘯。

有一說一，很多初次接觸思域Hatchback的玩車黨面對它硬朗的懸掛、刻意保留的排氣噪音，還有漸進(jìn)感很強(qiáng)的油門、行程很短的可變齒比轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，都會產(chǎn)生一種錯覺——這真不是玩車黨改裝過的汽車嗎？的確，思域就是為那些追求駕駛樂趣的人專門打造的一臺機(jī)器，但同時，它也為長途駕駛場景加入了輔助功能，可以減低長時間的駕駛操作中的強(qiáng)度。

思域Hatchback的智能表現(xiàn) 大男孩也有成熟穩(wěn)重的一面

有很多這樣的“司機(jī)老炮兒”，在提車當(dāng)天，便把七七八八的輔助駕駛系統(tǒng)給關(guān)了，他們可不耐煩這樣“喋喋不休的教練”，車道保持、碰撞預(yù)警、轉(zhuǎn)向輔助，在他們面前就是班門弄斧，他們懂得自己的分寸，信任自己的技術(shù)。但是，開車上路，安全第一，輔助駕駛必然還是很重要的，那么如何才能讓掌握好這個尺度呢？思域Hatchback的Honda SENSING安全超感便是恰到好處的自然。

思域Hatchback搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集成ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)等多項駕駛輔助系統(tǒng)，堪比L2級別自動駕駛。另外，CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)在時速5到100公里的范圍內(nèi)，均可以檢測到前方的行人車輛并及時發(fā)出制動干預(yù)。要知道市面上許多車型這項功能要在時速10公里以上才能觸發(fā)，顯然，思域在行人安全上的考量要更加周到。

電動化、智能化的潮流趨勢并不意味著“同質(zhì)化”，而是應(yīng)該在保留個性的基礎(chǔ)上，順應(yīng)

時代的熱潮。正如思域Hatchback，在運(yùn)動化這條賽道上，思域是將駕駛樂趣和便捷舒適結(jié)合的相對完善的車型，是市場上不多見的可以滿足一“部”到位需求的車型之一。它不僅是信仰，精神符號，更是每一代人的理想陪伴。