今日，五菱汽車召開新能源代步車求是大會(huì)暨中國(guó)五菱新能源 GSEV科技進(jìn)化日。

在活動(dòng)上，五菱表示，將在 GSEV 平臺(tái)的基礎(chǔ)上打造出全面進(jìn)化的全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)，該架構(gòu)將圍繞著用戶生態(tài)、數(shù)據(jù)生態(tài)、品質(zhì)生態(tài)的理念來發(fā)展。

GSEV 架構(gòu)的起點(diǎn)是全球小型純電動(dòng)架構(gòu)，集成 200 種以上的 AI智能算法，通過云計(jì)算對(duì)車輛進(jìn)行2秒每次的實(shí)時(shí)交驗(yàn)和判斷。

可提前7-30天識(shí)別車輛，主動(dòng)發(fā)起對(duì)車輛的處置建議，目前相關(guān)的預(yù)警準(zhǔn)確率已達(dá)到 90% 以上。

GSEV 架構(gòu)最小軸距 1600mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑 3.5m，構(gòu)建的每個(gè)車型都要超過 200 種減震器方案的實(shí)車詳細(xì)評(píng)價(jià)和測(cè)試。

支持自動(dòng)泊車、遙控泊車、記憶泊車、探索泊車等功能，擁有極高的驅(qū)動(dòng)效率，百公里最低電耗 8.8kWh。

GSEV 自研全線控智能底盤可在高度自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下，根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整輪邊扭矩。

目前，搭載視覺加激光雷達(dá)感知系統(tǒng)的 GSEV 智能機(jī)器人在復(fù)雜物流場(chǎng)景的感知與規(guī)控算法訓(xùn)練中，已實(shí)現(xiàn)無監(jiān)管無人駕駛里程超過 200 萬公里。

GSEV 架構(gòu)車型所使用的每一塊電池都需要經(jīng)歷嚴(yán)苛的考驗(yàn)，例如宏光 MINI EV 的電池要經(jīng)受住比如熱失控?zé)釘U(kuò)散安全考驗(yàn)、1.5 米跌落底部重度撞擊考驗(yàn)、零下 40 攝氏度冰凍到 60 攝氏度高溫沖擊考驗(yàn)等。

工程師從碳 60 的分子結(jié)構(gòu)中獲得啟發(fā)，打造出十梁八柱的龍式車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn) 33% 的吸能效果，相對(duì)同類車型碰撞吸能效率提升 20% 以上。

與此同時(shí)，五菱宏光堅(jiān)持對(duì)車身每隔 10 厘米進(jìn)行連續(xù)測(cè)試，實(shí)車階段還要經(jīng)歷兩次側(cè)柱碰撞考驗(yàn)。

并在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行了代步車的系統(tǒng)性翻滾碰撞保護(hù)和實(shí)驗(yàn)方法，研究翻滾仿真的計(jì)算效率提升到 30%。

在宏光 MINI EV 上定義三大黃金設(shè)計(jì)比例，擁有 1:3.6 的車窗車底比，1:1.08 的寬高比，65.7% 軸長(zhǎng)比，可裝下 4 名 1.8 米成年人。

車機(jī)可通過提前設(shè)置數(shù)據(jù)買點(diǎn)，云端與車實(shí)時(shí)通訊，了解車輛工作狀態(tài)，學(xué)習(xí)理解用戶的個(gè)人習(xí)慣，不斷去優(yōu)化自身性能表現(xiàn)。

此外，五菱汽車在 MINI EV 中預(yù)埋了傳感器，性能和數(shù)量遠(yuǎn)超同級(jí)，能快速識(shí)別車型狀態(tài)并主動(dòng)向用戶發(fā)出提醒，出險(xiǎn)情況第一時(shí)間聯(lián)系用戶，向距離用戶最近的服務(wù)點(diǎn)派單調(diào)配零部件。

截至目前，GSEV 的車主累計(jì)行駛里程 90 億公里，累計(jì)減碳超過 106 萬噸。

五菱宏光全系自研并覆蓋全場(chǎng)景的智能安全充電生態(tài)，為 160 多個(gè)城市的用戶提供電表辦理、物業(yè)審批流程全過程的一對(duì)一專業(yè)指導(dǎo)。