今年的“金九銀十”，對很多車企來講，并沒有想象中的銷量狂潮，更多的只有惆悵。

比如日產(chǎn)。10月，日產(chǎn)中國（包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪和鄭州日產(chǎn)）銷量為88,868輛，同比下滑11.5%；1-10月，日產(chǎn)中國（乘用車+輕型商用車+整車進口）累計銷量為926,732輛，同比下降17.3%。

至于銷量下滑的原因，日產(chǎn)官方表示是因為受到全行業(yè)芯片等零部件持續(xù)短缺，以及新冠疫情加劇等外部因素影響。

從乘用車銷量來看，日產(chǎn)汽車（包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）10月銷量為86,065輛，同比下滑10.6%。其中，日產(chǎn)品牌環(huán)比增長7%；啟辰品牌銷量為10418輛，同比增長4.0%。

1-10月，其累計銷量為790,042輛，同比下滑15.5%；其中，日產(chǎn)品牌累計銷量為701,274輛；啟辰品牌累計銷量為8,2891輛；英菲尼迪品牌累計銷量為5,877輛。

主銷車型方面，10月，天籟銷售12,068輛，1-10月累計銷售131,201輛，同比增長3%；軒逸系列銷售40,504輛，環(huán)比增長12.7%，1-10月累計銷售366,527輛；逍客10月銷售14,930輛，同比增長12.9%，1-10月累計銷售132,275輛。

日產(chǎn)品牌旗下的車型不在少數(shù)，但走量的也僅是天籟、軒逸系列以及逍客等少數(shù)車型。

從10月銷量來看，天籟、軒逸系列以及逍客這三款車型的銷量之和占到日產(chǎn)中國當(dāng)月銷量的76%左右。比重之大，可想而知。

至于曾經(jīng)月銷過萬，經(jīng)常位列國內(nèi)SUV銷量排行前列的奇駿卻早已不見蹤影。據(jù)悉，自換代后搭載三缸發(fā)動機，全新一代奇駿的銷量持續(xù)拉胯。

我們不禁要問，日產(chǎn)到底怎么了？

首先，就是三缸發(fā)動機惹的禍。

其實在全新一代奇駿上市前，國內(nèi)眾多品牌已經(jīng)在三缸發(fā)動機上吃盡了苦頭。即便如此，日產(chǎn)卻依舊不信邪、我行我素，被事實打臉也是意料之中的事。

當(dāng)下，日產(chǎn)在SUV市場只能依靠逍客在苦苦支撐。但相比同級車型，逍客也已經(jīng)垂垂老矣，還能堅持多久，實在不好說。

其次，就是新技術(shù)引進太慢。

要知道，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)一點也不遜色于豐田THS和本田i-MMD。然而在國內(nèi)，日系兩田混動混得風(fēng)聲水起，卻沒有幾人了解搭載日產(chǎn)e-POWER的車型。

如果當(dāng)初，日產(chǎn)早一點引過e-POWER技術(shù)，或許在所謂的“節(jié)能車”當(dāng)中，早就有日產(chǎn)的大名了。如今盡管引進了e-POWER技術(shù)，但軒逸e-POWER在國內(nèi)并不屬于新能源車型，市場定位相當(dāng)尷尬。

再次，就是新能源轉(zhuǎn)型太慢。

時至今日，日產(chǎn)的ARIYA艾睿雅才姍姍來遲。盡管這款新車基于日產(chǎn)專業(yè)純電平臺打造，搭載了NISSAN安全電池架構(gòu)，但27.28萬元-34.28萬元的售價，在當(dāng)前的中國新能源市場毫無性價比可言。

同時，相比自主品牌純電新能源汽車，ARIYA艾睿雅的優(yōu)勢也并不明顯。再加上沒有品牌和口碑積累，自然無法贏得消費者的認可。

寫在最后：

冰凍三尺，非一日之寒。日產(chǎn)銷量的下滑，并非只是客觀原因，歸根結(jié)底還是自身出了問題。如果日產(chǎn)不能正視并解決目前問題并脫離困境，那么其未來的前景恐怕更將堪憂。