文秦叔寶

混動大潮席卷汽車領域上下，即便是體型最為龐大的MPV都迫不及待的“鳥槍換炮”，別克GL6(圖片|參數)緊跟時代變革，換上了輕度混合動力，正式成為了混動領域的一員。那么別克GL6產品競爭力如何？輕度混合動力會帶來什么樣的體驗？

產品力

2017年10月16日，上汽通用別克GL6正式上市，定位緊湊型MPV 。目前在售的2021款別克GL6于2020年11月上市，共三款車型，官方指導價為14.99-16.99萬。

別克GL6采用的是2+2+2的六座設計，軸距為2796mm，接近2.8m的軸距超越了這個價位絕大部分的轎車和SUV，后備箱容積為1521L。

配置上，別克GL6搭載了6安全氣囊，后駐車雷達，全景天窗，車頂行李架，雙10.25英寸雙聯屏設計，內置最新的eConnect 3.0智能互聯系統支持高德導航、安吉星、CarPlay和CarLife雙車機互聯等功能之外，還新增了科大訊飛語音識別系統。

從銷量看，2022年1-12月，別克GL6的累計銷量達到8317輛, 同比增長128.87%, 在MPV銷量排名為第27位。

混動技術解析

別克GL6是一款輕度混合動力汽車（MHEV），動力搭載了1.3T L3發(fā)動機+48V輕混系統，最大輸出功率120kW（163馬力），峰值扭矩230Nm。

目前市面上絕大多數的48V輕混系統都是采用P0構型，即用48V電機取代原發(fā)電機位置且通過皮帶與發(fā)動機集成，別克GL6也是其中一員。

P0電機可以實現自動啟停、制動能量回收發(fā)電，可以令系統有著出眾的平順性及發(fā)電效率。但是P0電機不能滿足純電行駛的要求，這就大大地限制了對整車/發(fā)動機節(jié)能潛力的挖掘。

傳動方面，別克GL6搭載了6AT變速箱，在絕大多數情況下使用時，平順性都是沒有問題的,只是在極偶爾的情況下會隨機出現一下闖動。

別克GL6的混動系統有三種模式：

發(fā)動機直驅模式：車輛處于行駛狀態(tài)，變速桿為D或R擋，電池荷電狀態(tài)處于正常范圍，此時發(fā)動機單獨驅動效率較高，則控制發(fā)動機直接進行單獨驅動。

能量回收模式 ：在車輛滑行或制動的過程中，變速桿位于D或R擋，控制電機進行動力系統能量回收。

怠速充電模式：車輛處于靜止狀態(tài)，若發(fā)動機停機條件未滿足，電池荷電狀態(tài)不夠，則控制發(fā)動機進入怠速發(fā)電模式，發(fā)動機維持在怠速點，電機處于發(fā)電。

簡單來說，搭載 48V 系統的別克GL6兼具動力性和經濟性的優(yōu)勢，雖然不能依靠電機單獨驅動，但可實現特有的混合動力功能。

駕乘體驗

根據實測，別克GL6并沒有因為龐大的車身開起來很“肉”，起步很迅速，中段的提速也完全能跟上來，爬坡性能也很出色，整個動力的輸出很平穩(wěn)。操控方面觸感輕巧，方向盤也很靈活，轉向較精準。

GL6的全車架副車架通過四個橡膠襯套和四個剛性連接點與車身相連，使車輛在高速行駛或激烈行駛時能夠實現更穩(wěn)定的操控。

別克GL6底盤的硬件采用了前麥弗遜、后扭力多連桿式獨立懸掛，很好地優(yōu)化了顛簸。底盤是那種比較舒適的調校風格，在市區(qū)開的時候，過減速帶時不會有太強的震感。不過，在低速行走的時候會有一些頓挫感。

別克GL6的NVH靜謐性比較不錯，路噪方面，GL6全系標配超強靜音輪胎——米其林浩悅Primacy 3ST輪胎。前后輪拱內側采用樹脂材質，可以有效隔離和降低輪胎噪音和路面噪音。不過由于3缸的先天不足，在急加速的時候，這款車的發(fā)動機噪音是有的，而且是那種聲嘶力竭的嘶吼，這也算是不可避免的一種現象。

百公里油耗

官方公布的別克GL6的WLTC綜合油耗是6.8L/100km，那么它實測油耗是多少？在一眾競品中有沒有競爭力呢？

在同等價位的車型中，別克GL6的緊湊型MPV身份顯得有些特立獨行，裝備質量也比較高，所以百公里油耗在8.4L左右，油耗水平處于中間水平，可以看出48V 系統對油耗的改善并不大。

寫在最后：

別克GL6選擇48V輕混這一折中技術路線車型，其中電機更多的是負責車輛行駛過程中的一些小雜活，節(jié)油效果一般，好在車型價格又不會貴太多，還能提升用車體驗。加上其寬闊的車內空間，和較為實用的配置，別克GL6作為一輛家用MPV還是值得推薦的。