近幾年國內(nèi)汽車發(fā)生了翻天覆地的變化,包括各大車企參與到新能源汽車的競爭;一些老牌大廠停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā);甚至一些越野老炮也開始違背祖訓(xùn),讓自己的硬派SUV用上了承載式車身等等,盡管這些改變確實能夠帶來更好銷量,但在情懷用戶眼里總覺得市場變了味。不過,剛剛?cè)?text>
方盒子造型夠硬,軸距沒衛(wèi)士長但通過性更好?
一直以來,雷克薩斯GX都是以高端、豪華的身份出現(xiàn)在國人面前,再加上不菲的價格,大家很少將它開它去進(jìn)行真正的越野,然而實際上和
相比此前的雷克薩斯GX,這次全新車型算得上真正意義上的大換代,用上了TNGA-F平臺,該平臺也是豐田針對非承載式車身推出的專屬平臺,未來基于該平臺還會推出全新普拉多、全新
具體來看,全新雷克薩斯GX拋棄了之前的精致感,而是更像一個“方盒子”,看著甚至有粗獷,但是從實際整體呈現(xiàn)的效果來看卻格外的好,甚至要比路虎衛(wèi)士更有“男人味”。當(dāng)然,全新雷克薩斯GX不僅看著硬朗,它的一些裝備也有實際作用,包括前格柵的大面積鏤空能夠更好幫助發(fā)動機(jī)散熱、全車大面積塑料包圍能有效的防止刮擦、前后金屬下護(hù)板和車頂行李架也都不是擺設(shè)。
在用上新平臺后,全新雷克薩斯GX的尺寸也有些變化,長寬高分別為4950/1980/1870毫米,軸距為2850毫米,軸距和車長都比老款更長,但考慮到通過性,新車的尺寸變化還比較克制,尤其2850毫米的軸距,在同級中依舊屬于比較短的水平,作為對比,衛(wèi)士110車長超過5米,軸距超過3米,因此在經(jīng)過一些饅頭包或炮彈坑時,全新雷克薩斯GX的通過性反而更有保證。
在其它方面,全新雷克薩斯GX也有較大的改變,其中內(nèi)飾全面換新,富有層次的中控臺以及全液晶儀表、大尺寸中控屏的使用都讓新車更符合時代,但整體的豪華感相比之前要弱了一些,內(nèi)飾的質(zhì)感也不及路虎衛(wèi)士,或許這也是全新雷克薩斯GX全面回歸越野屬性后的特點吧,至少多數(shù)男性用戶不會抗拒。
有大梁但沒空懸,優(yōu)勢是越野靠譜?
作為一款豪華硬派SUV,動力和越野能力才是衡量產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵,在這些方面,全新雷克薩斯GX這次也展現(xiàn)出了較為強(qiáng)勁的實力,首先我們來看動力,GX 550車型將搭載3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),擁有最大354馬力和最大649牛·米扭矩,匹配10AT變速箱以及全時四驅(qū)系統(tǒng)。
從動力參數(shù)上看,這臺3.5T的最大馬力不及路虎衛(wèi)士110的3.0T,后者最大馬力為400匹,但是在扭矩方面,GX 550擁有的649!っ滓嚷坊⑿l(wèi)士的3.0T高出了近100!っ,優(yōu)勢明顯,并且對于一臺越野車來說,最大扭矩顯然要比最大馬力更重要,在應(yīng)對一些極端場景時,大扭矩就意味著底氣。值得注意的是,全新雷克薩斯GX未來還將會推出2.4T發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的混合動力版本車型,傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱,而這套動力總成也是最有可能引入國內(nèi)的,盡管動力方面預(yù)計不會特別強(qiáng),但明顯要比同級其它硬派SUV的“大排量”更迎合市場。
在越野裝備方面,全新雷克薩斯GX表現(xiàn)出了一臺硬派SUV應(yīng)有的水平,全時四驅(qū)系統(tǒng),托森中央差速鎖及電控分動箱,另外,Overtrail版本還將配備后差速鎖,這也意味著新車將會配備兩把鎖,和路虎衛(wèi)士110硬件水平基本相同,可以進(jìn)行相對極端的越野。但是,從車身結(jié)構(gòu)和底盤上看,全新雷克薩斯GX又和路虎衛(wèi)士出現(xiàn)了較大的差異,其中之一就是全新雷克薩斯GX使用的是非承載式車身,帶有大梁,而全面換代之后的衛(wèi)士則“退化”到了承載式車身,盡管路虎官方一直強(qiáng)調(diào)即便用上承載式車身,強(qiáng)度也能保證,但在消費者眼里,非承載式車身無疑更能代表越野。
另一方面差異來自底盤,全新雷克薩斯GX采用的是前雙叉臂懸架,螺旋彈簧等方面有不少優(yōu)化,后懸依舊采用的是帶橫向控制臂的四連桿非獨立懸架,并且配備了E-KDSS懸架系統(tǒng),而這套系統(tǒng)正是雷克薩斯GX的底盤精髓,好處是能夠減少過彎側(cè)傾,提升駕控,同時在越野狀態(tài)下能讓懸架平衡桿解除鎖定,提升懸架行程,更重要的是,該套系統(tǒng)幾乎是純機(jī)械自動運行的,可靠性相當(dāng)高,唯一遺憾的是,在此次公布的新車信息中,我們似乎沒有看到空氣懸架的身影。
相比之下,路虎衛(wèi)士搭載的則是前雙叉臂+后多連桿獨立懸架,還匹配了空氣懸架,很明顯這樣的懸架結(jié)構(gòu)似乎更具公路優(yōu)勢,即便通過一些硬件裝備、電控系統(tǒng)讓路虎衛(wèi)士的越野實力沒有太多打折,但是和全新雷克薩斯GX放在一起去比,或者都去完成長時間的長途越野,相信從可靠性、耐用性等角度來看,全新雷克薩斯GX勢必將會得到更多用戶的信任。
結(jié)語:
全新雷克薩斯GX帶來的改變相當(dāng)大,從豪華精致的代表,變?yōu)榱擞才蒘UV的帶頭大哥,并且不管是從越野實力還是設(shè)計來看,這些變化都是讓人喜歡與認(rèn)可的。并且全新雷克薩斯GX展現(xiàn)出了比路虎衛(wèi)士更靠譜的越野能力,所以即便未來新車可能沒有空氣懸架,公路行駛能力一般,但在E-KDSS懸架系統(tǒng)以及非承載式車身的幫助下,在百萬級硬派SUV中,全新雷克薩斯GX或許會成為真正適合越野的那一個。
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