10月31日，2023全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會在廣州召開。長安汽車采購中心副總經(jīng)理朱祥文在大會上做了主旨發(fā)言，探討新的汽車供應鏈發(fā)展。

圖片來源：中國電動汽車百人會

他提到，新的技術變化會帶來產(chǎn)業(yè)鏈的升級，帶來產(chǎn)業(yè)鏈分工的重構(gòu)，“以前我們叫鏈狀或者塔狀，主機廠是鏈的核心，是非常穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。在一百多年來，供應鏈是非常穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)�，F(xiàn)在未來是網(wǎng)狀融合，現(xiàn)在處于一個平行四邊形非常不穩(wěn)定的狀態(tài)，我們有不同的行業(yè)新進入者，我們有鏈往上的，有鏈往下的，有整合的各種各樣不同的狀態(tài)，現(xiàn)在我們面臨著非穩(wěn)定狀態(tài)的挑戰(zhàn)�！�

在他看來，接下來最主要的問題就是如何面對這個非穩(wěn)態(tài)，這需要企業(yè)在供應鏈管理方面做幾點轉(zhuǎn)變：

第一，以前叫管理交易，未來或者現(xiàn)在叫管理合作，不僅是交易。

第二，以前我們關注的是單價的成本最低，現(xiàn)在關注運營的總成本最低，而不是采購到每個零部件的成本最低。

第三，以前車企采購零部件，非常關注零部件是不是在國外成熟的量產(chǎn)經(jīng)驗，以前我們關注的是技術可靠性、質(zhì)量可靠性，未來關注的是技術領先性。    

第四，疫情這幾年以及在“缺芯”情況下，供應鏈保供的任務非常艱巨，這方面，我們的工作轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈的可控，有韌性。

如何具體去做？朱祥文分享了長安汽車的一些思考。

首先，對新汽車構(gòu)架品類進行重新劃分，“為什么重新劃分？以前所有的管理包括供應鏈的管理分為車身、底盤、電氣、內(nèi)外飾，未來不是這樣的，我們要從系統(tǒng)的角度重新構(gòu)建，未來系統(tǒng)是什么？感知、運算、控制、執(zhí)行，整套系統(tǒng)是這樣構(gòu)成的，不管是技術開發(fā)，還是設計成本，還有采購，也要從新的系統(tǒng)構(gòu)架邏輯構(gòu)建我們的工作。”

第二，怎么和合作伙伴展開合作？“打開我們的BOM表，去看每個環(huán)節(jié)，比如一個傳統(tǒng)的產(chǎn)品，我們都在做一體化的鋁合金的底盤，從鋁礦、電解鋁、鋁合金，再到鑄造模具、鑄造設備，再到產(chǎn)品成型，這個鏈風險最大的是什么？原材料供應問題。增值環(huán)節(jié)在哪里？雖然說原鋁價格高，但是不是我們的增值環(huán)節(jié)，我們的增值環(huán)節(jié)在鋁合金，怎么讓鋁合金貴金屬或者稀土的配比最低化，這是我們技術的核心環(huán)節(jié)。識別到關鍵的價值和核心的環(huán)節(jié)，不管是汽車廠還是零部件廠，才能對你的供應鏈，找準重點，才能去開展相關的工作�！�

至于找到的價值點后怎么去做這個事情？朱祥文認為，高價值的深入做，低價值的簡單做。

垂直縱向橫向去看，通過技術的垂直整合、制造的代工降低成本，這是一個方向，還有傳統(tǒng)的汽車企業(yè)都有強大的制造能力，對一些大型的零部件還是要發(fā)揮強大的制造能力，降低成本�！氨热玟X合金車身相關的產(chǎn)業(yè)，我們要自己去做，還有資源垂直往下，以前關注的Tier1，現(xiàn)在關注芯片，關注一層一層往下深入到底層甚至到原材料、礦石，這是縱向去看。橫向怎么來整合？把普通的簡單的零部件平臺化通用化，這是一個橫向的合并，跨車型的合并，甚至在產(chǎn)業(yè)鏈進行合并，不僅是汽車上，這是一個整合。”

另外，縮表，供應商減少了，模塊大了，零件減少了，減少零部件，降低BOM成本。“降低BOM成本最有效的方法是讓它在BOM里面不再出現(xiàn)，我要最大減少BOM的東西，把表縮的越小越好，橫向整合。還有一個橫向整合，對于普通物料不會深入去做，但是可以把原材料拉通，幫助它們橫向整合�！�