再難的2023年對(duì)于埃安來(lái)說(shuō)，只會(huì)是一個(gè)全新的起點(diǎn)。

2023年，新能源市場(chǎng)風(fēng)云再起，身在居中的中國(guó)車(chē)企早早就陷入了苦戰(zhàn)。這是至今都未曾消除的行業(yè)現(xiàn)狀，更是我們不得不正視的問(wèn)題。尤其是在華為、百度、小米等科技公司一個(gè)接一個(gè)地加入戰(zhàn)斗后，任何人想要一躍而起，獨(dú)占鰲頭都顯得極為困難。

市場(chǎng)行情如此出乎人們的意料，那究竟有沒(méi)有人可以在銷(xiāo)量端保持穩(wěn)定嗎？有人說(shuō)，身為新勢(shì)力頭牌的理想，完成有能力擔(dān)此稱號(hào)，但話說(shuō)回來(lái)，在一眾發(fā)力純電動(dòng)車(chē)的企業(yè)中，本就主打增程混動(dòng)的理想，實(shí)在無(wú)法算作是一個(gè)新能源發(fā)展日漸成熟的行業(yè)典型。

基于這樣的背景，站在一個(gè)旁觀者的角度去看，獨(dú)立發(fā)展已逾多年的廣汽埃安，無(wú)論是在銷(xiāo)量規(guī)模上，還是在技術(shù)積累上，無(wú)疑是更具代表性的。

眼下，距離2023年結(jié)束僅僅剩下最后一個(gè)月了，各家都處在了對(duì)年銷(xiāo)成績(jī)極為敏感的極端，埃安當(dāng)然也不忘在這個(gè)時(shí)候，繼續(xù)加大對(duì)終端市場(chǎng)的把握。但，也正是基于前10個(gè)月的穩(wěn)步發(fā)展，整個(gè)埃安至今還是表現(xiàn)出了相對(duì)穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

官方數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的11月，銷(xiāo)量達(dá)41,567輛，同比增長(zhǎng)45%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量434,056輛，同比增長(zhǎng)80%，大幅領(lǐng)先行業(yè)（新能源汽車(chē)1-11月同比增長(zhǎng)約34%）。同時(shí)，隨著當(dāng)月數(shù)據(jù)的累加，2019年4月開(kāi)始投產(chǎn)的廣汽埃安，總產(chǎn)銷(xiāo)近95萬(wàn)輛，離百萬(wàn)大關(guān)僅一步之遙。

很明顯，不到5年即將突破百萬(wàn)大關(guān)，埃安在成為全球最快達(dá)成產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)的汽車(chē)品牌之路上，已經(jīng)表現(xiàn)出一個(gè)一線中國(guó)新能源車(chē)企該有的樣子。

而如果說(shuō)，銷(xiāo)量層面的穩(wěn)步提升是埃安前瞻性的產(chǎn)業(yè)布局在發(fā)揮作用。廣汽埃安以年均復(fù)合增長(zhǎng)率超120%的增長(zhǎng)速度，前5年銷(xiāo)量連年“翻番”，以發(fā)展質(zhì)量高、發(fā)展速度快的“埃安現(xiàn)象”，穩(wěn)居純電市場(chǎng)第二，更是與新能源頭部企業(yè)比亞迪、特斯拉一起，被媒體評(píng)價(jià)為新時(shí)代的“BAT”。

那么，對(duì)于如何保持自己在行業(yè)內(nèi)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其核心原因就一定在于，埃安在過(guò)去幾年內(nèi)所積攢的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)到達(dá)一個(gè)備受行業(yè)認(rèn)可的高度。

換句話說(shuō)，在近百萬(wàn)車(chē)主的見(jiàn)證下，廣汽埃安能陸續(xù)獲得了中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)新能源汽車(chē)質(zhì)量榜首、J.D.Power新能源保值率第一等等榮譽(yù)，以品質(zhì)安全保值之王的口碑持續(xù)收獲更多的用戶，品質(zhì)最好、最安全、最保值的品牌形象深入人心，是離不開(kāi)埃安始終堅(jiān)持的發(fā)展信條。

眼看行業(yè)進(jìn)入一個(gè)無(wú)限內(nèi)卷的階段，其實(shí)，埃安早早就聚焦于“EV+ICV”全棧自研路線，圍繞著純電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)，打造出一系列領(lǐng)先的科技，比如先于行業(yè)再次迭代的AEP3.0高端純電專屬平臺(tái)、首次實(shí)現(xiàn)槍擊試驗(yàn)不起火的彈匣電池2.0，以及體積減半、功率翻倍且高于行業(yè)平均水平100%的夸克電驅(qū)等等；

另?yè)?jù)悉，埃安預(yù)計(jì)2025年、2026年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛以及固態(tài)電池量產(chǎn)搭載，這種種跡象都在表明，埃安仍將一個(gè)行業(yè)先鋒的形象競(jìng)逐未來(lái)。

與此同時(shí)，在品牌多元化的提煉上，隨著埃安和旗下主打高端新能源市場(chǎng)的昊鉑品牌，逐漸形成聯(lián)動(dòng)，并在各自的細(xì)分市場(chǎng)贏得廣泛認(rèn)可，我們可想而知，現(xiàn)在的埃安已經(jīng)有了比大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用以面對(duì)后續(xù)發(fā)展的資本。

加之，在海外市場(chǎng)的拓展上，從AION Y Plus在泰國(guó)市場(chǎng)持續(xù)獲得高關(guān)注，并隨著泰國(guó)本地銷(xiāo)售渠道的持續(xù)拓展，本土化生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的逐步完善，開(kāi)始展現(xiàn)出屬于中國(guó)電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)大生命力，到近期Hyper昊鉑全系車(chē)型在泰國(guó)車(chē)展迎來(lái)首秀期間廣受好評(píng)，埃安或?qū)⑼瓿梢蕴﹪?guó)為原點(diǎn)，輻射東南亞，逐步實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)“研產(chǎn)供銷(xiāo)”一體化的建設(shè)。

至此，綜合以上所有事關(guān)埃安在現(xiàn)階段所取得成績(jī)，或正在耕耘的事業(yè)，我們必須要承認(rèn)的是，再難的2023年對(duì)于埃安來(lái)說(shuō)，只會(huì)是一個(gè)全新的起點(diǎn)。