說到激光雷達(dá)，不得不讓人想到全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車小鵬P5，說起小鵬也第一時(shí)間想起這首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車小鵬P5。

2021年9月15日，小鵬P5正式上市，隨后多次在細(xì)分市場上銷量名列前茅，被放置在了前包圍的左右兩側(cè)，能夠?qū)崿F(xiàn)厘米測距的激光雷達(dá)毫無疑問備受市場關(guān)注，這一技術(shù)的應(yīng)用提升了車輛的環(huán)境感知能力，為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了重要支撐，也體現(xiàn)出小鵬在智能化和性價(jià)比方面的突出優(yōu)勢。在2023年11月和12月，小鵬P5還分別取得了2523輛和1838輛的單車月銷量成績。

進(jìn)入2024年，各家新能源車企都拼盡全力，大部分車企也都做出了突破。從6月新勢力銷量表現(xiàn)來看，理想、問界的單月銷量已經(jīng)達(dá)4萬；埃安、蔚來、極氪、零跑也在2萬以上；而小鵬月銷則不足1萬，只能排在第三陣營。面對越來越激烈的市場競爭，小鵬汽車競爭力并不突出，當(dāng)初的“蔚小理”現(xiàn)在已經(jīng)變成“理蔚小”，小鵬的銷量有明顯的下滑。

2024年上半年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付52028輛新車，雖然同比增長25.57%，但卻是8家新勢力年銷量里排名最低的，而且按照小鵬2024年28萬輛的年銷量目標(biāo)來看，當(dāng)前進(jìn)度只有18.58%，下半年月均需要交付3.8萬輛才能完成，但從6月銷量來看，任務(wù)似乎非常艱巨。

從原因上來講，一方面小鵬這目標(biāo)定的著實(shí)是有點(diǎn)高了，要知道去年全年小鵬的銷量才僅有14.16萬輛，今年的28萬輛年銷量目標(biāo)本來就很有挑戰(zhàn)。再從小鵬本身來看，產(chǎn)品矩陣不夠全面，而且比較分散，相對的理想和蔚來都是針對某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域有大范圍的產(chǎn)品覆蓋，而且今年上半年市場競爭確實(shí)太過激烈，小鵬原本的優(yōu)勢不夠突出，主力車型銷量上不來。

不過對此，小鵬也在上半年結(jié)束以后，馬上透露了新車型MONA M03的情況。CEO何小鵬也曾一季報(bào)時(shí)表示“今年四季度將交付一款小鵬汽車品牌的全新B級純電轎車車型。這款B級新車型加上MONA車型貢獻(xiàn)的增量，讓小鵬有信心在今年四季度實(shí)現(xiàn)月交付量同比大幅增長。”看得出來對新車型是給予了厚望的。對應(yīng)到最近小鵬Q4新車放棄激光雷達(dá)，首次轉(zhuǎn)向類特斯拉FSD的純視覺智駕方案的消息來看，小鵬這次是在智駕上進(jìn)行全新的嘗試，據(jù)說小鵬MONA M03擁有同檔位最強(qiáng)智駕能力的方案。針對小鵬MONA M03的不同需求，提供不同智駕方案，給用戶更多選擇。具體的療效如何？能不能像何小鵬期待的那樣帶來交付量的大增？還要等Q4新車上市才有定論了。