最近幾天時間，關(guān)于2025重慶汽車論壇上很多廠商管理層的發(fā)言，成為了大家津津樂道的話題，能夠明顯看到的一個現(xiàn)象就是，一些廠商的管理層在公開場合“圍攻”比亞迪，甚至已經(jīng)上升到了人身攻擊和“罵街”的地步，可見這些廠商和它們的管理層對比亞迪有多么“恨之入骨”！甚至有當(dāng)事雙方之外的廠家高管重提當(dāng)年的常壓油箱事件，結(jié)果被比亞迪李云飛的一條微博給“擊穿”了，給人的感覺就是，哪有那么多“正義天使”，全都是利益驅(qū)動下的“義正言辭”……

不知道大家發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在不遺余力抨擊比亞迪的，基本上都是傳統(tǒng)車企，而且核心力量還都是自主品牌的傳統(tǒng)車企，造車新勢力基本上都是默不作聲，像理想這樣的頭部造車新勢力，甚至屢次公開表達(dá)了對比亞迪的尊敬，為什么會出現(xiàn)這種反常的情況呢？

核心原因就是利益！

從整體格局上來講，國內(nèi)汽車市場目前的核心趨勢就是從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)向，而且之前的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了50%。也就是說，新能源汽車已經(jīng)成為紙面數(shù)據(jù)上的主流車型了，但是從市場格局上來說，很多之前堅持燃油車，對新能源汽車研發(fā)、轉(zhuǎn)型不利的傳統(tǒng)車企，面對這種大趨勢，是沒有辦法充分獲得時代紅利的，因?yàn)楦鞣N原因，它們的銷量上不去！

合資品牌為啥沒有像這些自主品牌這么“暴躁”呢？原因很簡單，新能源汽車的“核心戰(zhàn)場”在國內(nèi)市場，很多合資品牌都是全球品牌，所以就算在國內(nèi)市場的新能源汽車轉(zhuǎn)型中處于劣勢地位，但是在全球其他地方，燃油車仍然是絕對意義上的主力。所以從整體經(jīng)營和盈利等方面來看，可能受到的壓力很小，所以面對新能源汽車的強(qiáng)勢沖擊，它們有壓力，但是也不至于失去“體面”。

但是一些自主品牌傳統(tǒng)車企可就不一樣了，它們在新能源汽車的轉(zhuǎn)型不力，很可能結(jié)果就是出局。原因很簡單，它們的核心業(yè)務(wù)都在國內(nèi)市場，所謂的全球業(yè)務(wù)，就是個樂子，一年的出口量，很多時候還沒有比亞迪一個月的銷量高，所以它們最終“廝殺”的戰(zhàn)場，還是得落到國內(nèi)市場。

而像比亞迪這種，擁有自己幾乎完整的核心供應(yīng)鏈體系，電池、電機(jī)、芯片等很多東西都能自己研發(fā)、制造，還能和特斯拉一樣，成本稍微稍微下降一點(diǎn)，就能體現(xiàn)在價格上，銷量還高得離譜的新能源汽車品牌，自然就成了它們的眼中釘肉中刺了。如果任由比亞迪做大做強(qiáng)，讓大家都看到新能源汽車的絕對優(yōu)勢，那這些車企的結(jié)果很可能就是出局了，這能受得了！

但是造車新勢力不一樣，它們沒法對比亞迪發(fā)動抨擊，首先在輿論場中，造車新勢力多多少少有些“人微言輕”，因?yàn)樗鼈儎?chuàng)立的時間都不長。所以很多時候，它們的表述，就沒有上述這些“老車企”那么有煽動性，說白了，資歷還不是很夠，大家未必能相信它們。

但是更重要的是，比亞迪作為國內(nèi)乃至全球新能源汽車銷量第一的品牌，本質(zhì)上也是一道“防火墻”，對于造車新勢力來說，只要比亞迪還在，那么比亞迪就能夠吸引走傳統(tǒng)車企勢力絕大部分的“火力”，很多造車新勢力就還可以“猥瑣發(fā)育”，不斷做大做強(qiáng)，成為未來新能源汽車行業(yè)的主力選手。

如果比亞迪被這些傳統(tǒng)車企用各種手段“沖垮”了，那么這些造車新勢力作為絕對意義上的新能源車企，就要直面這些傳統(tǒng)車企了，你覺得，它們能扛幾個回合？尤其是財務(wù)數(shù)據(jù)和銷量兩個維度，要是被那些傳統(tǒng)車企圍攻，干了這么多年，花了這么多錢，到現(xiàn)在還不盈利，就是不正常的商業(yè)模式，除了理想汽車，其他新勢力都得完蛋。

所以現(xiàn)在，很多自主品牌傳統(tǒng)車企“圍攻”比亞迪，本質(zhì)上就是被新能源汽車大潮沖擊后的掙扎，因?yàn)槿加蛙囈呀?jīng)成為了少數(shù)派，這些車企在新能源汽車這一塊，又不是那么給力，所以只能先把比亞迪搞掉，然后讓燃油車能持續(xù)掙錢，新能源汽車再慢慢發(fā)展！而對于造車新勢力來說，不能讓這種情況發(fā)生。