最近，車圈里有個消息傳得沸沸揚揚，說的是一向在中國市場特別“牛氣”的豐田，也開始頂不住壓力，玩起了“大甩賣”。
據(jù)說有款掛著豐田標(biāo)的中型SUV，價格一下子掉到了12萬多塊錢，這可把不少準(zhǔn)備買車的朋友給看愣了。
要知道，豐田車向來以保值、耐用著稱，像漢蘭達(dá)這樣的車，當(dāng)年不加價都提不到車。
現(xiàn)在突然冒出來一款這么便宜的中型SUV，還宣稱關(guān)門比榮放還安靜，甚至配上了高科技的激光雷達(dá)，這到底是天上掉餡餅，還是一個精心包裝的“坑”呢？
咱們今天就來把這事兒捋一捋，看看這臺車到底是怎么回事。
首先得澄清一個事實，很多文章里提到的“豐田bZ5”，其實是個小小的誤會。
豐田的純電動車家族里，轎車叫bZ3，而咱們今天聊的這款中型SUV，它的真名是廣汽豐田bZ4X。
名字雖然只是個代號，但它背后的故事可比名字精彩多了。
想當(dāng)初，這款bZ4X剛上市的時候，那可是心氣兒挺高，官方指導(dǎo)價定在了差不多20萬起步。
這個價格，明擺著是想跟大眾的ID系列，甚至是特斯拉的Model Y掰掰手腕，延續(xù)豐田在燃油車時代的輝煌。
可現(xiàn)實卻狠狠地給了豐田一巴掌。
車子上市之后，銷量那叫一個慘淡。
根據(jù)咱們國內(nèi)權(quán)威的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，bZ4X在很長一段時間里，每個月的銷量就在幾百臺的水平線上掙扎，有時候甚至還不如咱們國產(chǎn)的一些新勢力品牌一天的訂單量多。
這是什么概念呢？
就好比一個曾經(jīng)的武林高手，閉關(guān)修煉多年，結(jié)果一出山發(fā)現(xiàn)，外面的世界全變了，自己的老招式不靈了。
面對這種賣不動的尷尬局面，豐田除了降價，把高傲的頭顱低下來，還能有什么辦法呢？
所以，我們現(xiàn)在看到的所謂“12萬買豐田”，并不是豐田突然良心發(fā)現(xiàn)，想給消費者送福利，而是被我們強(qiáng)大的中國汽車品牌，尤其是像比亞迪、埃安、深藍(lán)這些后起之秀，用層出不窮的新技術(shù)和更具吸引力的價格，硬生生地逼到了墻角。
這從另一個側(cè)面也說明，如今的中國新能源汽車市場，游戲規(guī)則早就變了，再也不是那個合資品牌隨便出個車就能躺著賺錢的時代了，咱們自己的品牌已經(jīng)真正崛起了。
那么，回到最關(guān)鍵的問題上，這臺經(jīng)過“骨折式”降價的豐田bZ4X，現(xiàn)在到底值不值得普通老百姓去抄底呢？
這事兒咱們得掰開來看。
先說說它的優(yōu)點，也就是豐田最擅長的那些“基本功”。
第一，這車的“出身”確實不錯。
它是基于豐田專門為純電動車開發(fā)的e-TNGA平臺打造的，跟市面上很多圖省事、直接拿燃油車平臺改一改的“油改電”車型有本質(zhì)區(qū)別。
開起來的感覺，你能明顯體會到底盤非常扎實、厚重，過個減速帶或者走一些爛路，懸掛的動作很干脆，不會有多余的晃動，能給車?yán)锏娜艘环N很穩(wěn)當(dāng)、很有安全感的高級體驗。
特別是它用了雙叉臂式的獨立后懸掛，這在同價位的車?yán)锼闶呛芎竦赖呐渲昧�，對提升操控性和舒適性有很大幫助。
再加上純電車天生沒有發(fā)動機(jī)的噪音和振動，關(guān)上車門之后，車內(nèi)的安靜程度確實要比榮放那樣的燃油車好上不少。
第二，內(nèi)飾用料上，豐田這次確實給了個驚喜。
以前大家總開玩笑說豐田是“萬年大塑料”，內(nèi)飾設(shè)計保守得像十年前的風(fēng)格。
但你坐進(jìn)bZ4X的車?yán)铮瑫l(fā)現(xiàn)這種印象需要改一改了。
中控臺、車門板上，手能摸到的地方，大面積都用了軟軟的材料包裹，手感和視覺效果都挺不錯，起碼在檔次感的營造上，它努力跟上了時代的步伐。
那個懸浮式的儀表盤和尺寸不小的大屏幕，也看得出豐田在努力向科技感靠攏。
可以說，單就內(nèi)飾的“面子”來看，這臺車做得比很多同價位的合資車都要好。
但是，優(yōu)點說完，咱們必須得聊聊它更要命的缺點，尤其是原先一些宣傳中最大的一個誤導(dǎo)——激光雷達(dá)。
這里必須劃個重點，說三遍都不為過：豐田bZ4X全系車型，都沒有配備激光雷達(dá)！
它所搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)，叫做TSS 3.0，主要是依靠毫米波雷達(dá)和攝像頭來實現(xiàn)功能的。
這套系統(tǒng)在高速公路上跟跟車、保持車道，做一些基礎(chǔ)的輔助駕駛是沒問題的，但要說它能像咱們國產(chǎn)的一些新勢力車型那樣，在復(fù)雜的市區(qū)道路里幫你從容地導(dǎo)航、避讓行人和車輛，實現(xiàn)那種“老司機(jī)代駕”一般的高階智能駕駛，那可真是差得太遠(yuǎn)了。
這恰恰暴露了豐田在智能化這個新賽道上的落后。
當(dāng)我們的國產(chǎn)品牌已經(jīng)把激光雷達(dá)、高算力芯片當(dāng)作智能汽車的標(biāo)配時，豐田還在用上一代的技術(shù)來定義“智能”，這個差距不是靠降價就能彌補的。
其次，它的“智能座艙”體驗也實在有點跟不上趟。
雖然給了一塊大屏幕，但里面的車機(jī)系統(tǒng)，無論是操作的流暢度、界面的美觀度，還是功能的豐富性，都跟我們現(xiàn)在用習(xí)慣了的國產(chǎn)車機(jī)系統(tǒng)沒法比，感覺就像是智能手機(jī)和老年功能機(jī)的差別。
更讓人哭笑不得的是它的儀表盤設(shè)計，位置放得特別靠前，很多不同身高的駕駛員坐進(jìn)去都會發(fā)現(xiàn)，方向盤的上沿正好會把儀表盤擋住一截，想看個車速都得歪著腦袋或者調(diào)整到一個別扭的坐姿，這種明顯違背人體工學(xué)的設(shè)計，實在不知道設(shè)計師當(dāng)初是怎么想的。
最后，作為一臺電動車的核心——三電系統(tǒng)，bZ4X也沒有展現(xiàn)出什么過人之處。
官方標(biāo)稱的續(xù)航里程有500多公里和600多公里兩個版本，紙面數(shù)據(jù)看著還行。
但根據(jù)大量真實車主的反饋，尤其是一到冬天，實際續(xù)航里程打折比較厲害，這一點對于北方用戶來說需要特別注意。
它的充電速度在今天這個動輒就能實現(xiàn)超快充的時代里，也只能算是中規(guī)中矩。
至于那個7秒多的百公里加速成績，如果你之前開的是一臺普通的家用燃油車，那確實會感覺提速快了不少；可要是跟同價位的國產(chǎn)電動車比一比，比如零跑C11、深藍(lán)S7這些，人家早就跑進(jìn)5秒、6秒俱樂部了，bZ4X的這點性能就顯得有些平淡無奇了。
