今天直接降到33.8萬開走，相當于兩個月白還了兩年車貸。 這刀砍得又快又狠，連剛交付半個月的ET9簽名版都沒躲過。

蔚來這次降價玩得簡單粗暴：100度電池包買斷價從12.8萬砍到10.8萬，全系9款車型跟著降2萬。 ES6降到35.6萬起，ET5旅行版降到33.8萬，比寶馬i3便宜4萬還多激光雷達和四驅(qū)。 租電池的用戶想轉(zhuǎn)買斷，新公式直接改成“10.8萬減720乘以已租月份”。 按這算法，租兩年電池的用戶買斷能省17280，比理財還刺激。

最讓老車主五味雜陳的是補償方案：今年1月到8月18日提車的，統(tǒng)統(tǒng)送2萬元煥新禮金券。 聽起來挺厚道？ 但這券有效期5年，只能本人或親屬買蔚來新車時用，樂道和螢火蟲品牌還被排除在外。 有車主吐槽：“這不就是逼我再買一輛蔚來嗎？ ”

甩出降價王炸，背后藏著蔚來的三重焦慮

首先是庫存壓力。 上周7183臺的銷量數(shù)據(jù)看著風光，但三分之二是剛上市的樂道L60貢獻的。 搭載100度電池的ES8、ET9等旗艦車型，庫存周期已經(jīng)超過60天，在新勢力里屬于高危水平。

技術(shù)迭代的刀也架在脖子上

內(nèi)部消息說150度半固態(tài)電池量產(chǎn)進入倒計時，能量密度比現(xiàn)款提升40%。 這時候把100度電池降價清倉，明擺著要給新技術(shù)騰位置。 更現(xiàn)實的是換電站的賬本：全國2358座換電站，單站日均服務不到50次，算下來每度電成本高達2.3元，比超充站貴一倍多。 降價吸引更多人買帶換電功能的車，就是想靠規(guī)模效應壓成本。

這波操作直接把新勢力價格戰(zhàn)卷進新維度

以前車企拼整車降價，理想L9降3萬，問界M9送權(quán)益，但蔚來這次直接捅到電池層，這個占整車成本40%的核心部件。 最受傷的是長期租電池的用戶：電池買斷價降了2萬，但BaaS月租費一分沒降，100度電池照樣每月交1128元。 有人算過賬，租滿6年比買斷多花近3萬，性價比天平徹底傾斜。

質(zhì)保條款的縮水也被扒了出來

三電系統(tǒng)質(zhì)保從原來的10年不限里程，變成8年或16萬公里。 雖然家用車年均2萬公里影響不大，但對比特斯拉的8年24萬公里，蔚來這刀砍得悄無聲息。

三代ES8成了這場降價的最大變量

就在電池降價宣布48小時后，這款旗艦SUV就要開啟預售。 現(xiàn)款ES8六月只賣了839臺，被理想L9和問界M9壓得喘不過氣。 新ES8尺寸拉到5.2米級，塞進ET9同款激光雷達和900V高壓架構(gòu)，標配降價后的100度電池。 業(yè)內(nèi)推測其買斷價可能卡在40萬出頭，比現(xiàn)款還便宜，相當于用電池降價給新車定價松綁。

碳酸鋰價格暴跌60%給足了蔚來底氣，但銷量才是真正命門。 前7個月13.5萬輛的交付量，只完成44萬年度目標的30.7%。 意味著接下來每月要賣5.1萬輛，比現(xiàn)在翻三倍。 當李斌三個月前還說“高端品牌不降價”，現(xiàn)在全系揮刀砍2萬，答案很簡單：活下去比面子重要。