天津港最近出現(xiàn)的幾輛馬自達CX-90讓不少車迷心頭一熱。 這車一露面朋友圈就炸了有人激動地說“東瀛寶馬終于要回來了”也有人冷嘲熱諷：“馬自達現(xiàn)在還有人買嗎？ ”這批車是插電混動版本2.5T帶PHEV系統(tǒng)官方叫它e-SKYACTIV PHEV。 按理說現(xiàn)在國內(nèi)新能源勢頭這么猛混動不應(yīng)該是香餑餑嗎？ 可偏偏這臺車的市場前景被很多人打了個問號。

你看看Jeep大切諾基4xe同樣是插電混動的進口中大型SUV美國起步價6.049萬美元國內(nèi)落地才35萬出頭價格砍得夠狠了吧？ 結(jié)果今年前七個月全國總銷量才245輛。 這數(shù)字連比亞迪一個縣級經(jīng)銷商一個月的銷量都比不上。 問題出在哪？ 不是車不好也不是價格不香而是目標客戶壓根不買賬。 買進口中大型SUV的人圖的是啥？ 穩(wěn)定、耐用、開起來有質(zhì)感而不是每天算著能省幾升油。

這些消費者里很多人根本不差那點油錢。 他們更關(guān)心的是十年后這車還能不能正常開電池壞了修不修得起4S店認不認。 偏偏插電混動最怕的就是這套系統(tǒng)出問題。 電池老化、電機故障、電控系統(tǒng)紊亂一旦出事維修費用動輒幾萬起步。 更別提還是平行進口車國內(nèi)沒有官方售后支持配件得從國外調(diào)等三個月都是常態(tài)。 誰敢拿幾十萬買個“未來可能變廢鐵”的車？

再看馬自達CX-90本身它在美國市場其實有兩個版本：一個是2.5L插電混動另一個是3.3T直列六缸渦輪增壓燃油版。 插電混動版在美國賣5.0495萬美元起燃油版反而便宜只要3.88萬美元起。 這說明什么？ 說明馬自達自己也清楚PHEV版本成本高定價自然水漲船高。 如果平行進口商把插混版引進來落地價很可能沖上50萬。 你讓一個馬自達品牌去跟奧迪Q7、寶馬X5拼價格還賣個混動版這不是自找沒趣嗎？

反觀3.3T燃油版最大功率253kW峰值扭矩500Nm匹配8AT變速箱全時四驅(qū)車身尺寸5100mm×1994mm×1745mm軸距3120mm。 這個數(shù)據(jù)哪怕放在寶馬X5國產(chǎn)版面前也不虛。 關(guān)鍵是如果走平行進口渠道燃油版的最終售價有望控制在35萬到40萬之間。 這個價位你買大眾途昂或者福特探險者是不錯的選擇如果你想要點不一樣的駕駛質(zhì)感愿意多花5萬升級到一臺進口六缸SUVCX-90絕對是個狠角色。

很多人忘了馬自達的忠實粉絲最看重的是“人馬一體”的駕駛感受。 轉(zhuǎn)子引擎時代的精神還在Skyactiv技術(shù)的調(diào)校功力也沒丟。 3.3T發(fā)動機雖然不是自吸渦輪介入平順動力輸出線性加上馬自達一貫精準的底盤調(diào)校開起來的高級感不是那些靠堆配置堆出來的SUV能比的。 你去試駕過就知道這車的轉(zhuǎn)向手感、懸掛反饋、油門響應(yīng)都帶著一股“機械味”那種純粹的駕駛樂趣現(xiàn)在市面上真不多見了。

而且你別小看馬自達的品牌號召力。 雖然這幾年銷量不行“東瀛寶馬”這個稱號不是白叫的。 當年馬自達6在B級車市場掀起的風暴老車迷都記得。 現(xiàn)在中大型SUV市場35萬以上的進口六缸車型越來越少。 上一代現(xiàn)代帕里斯帝賣3.72萬美元用的是3.8L V6自吸現(xiàn)在新一代也換成了2.5T四缸混動。 六缸機正在成為稀有物種。 馬自達這時候推出3.3T六缸恰恰踩在了情懷和稀缺性的點上。

有人會說3.0L以上排量的車購置稅高油耗也高不現(xiàn)實。 可問題是買這個級別SUV的人真正在乎油耗的有幾個？ 你去問問那些開GLE、X5、Q7的人有幾個是因為省油才買的？ 他們圖的是排量帶來的底氣是六缸運轉(zhuǎn)的平順是那種“我這車不一般”的心理滿足。 一套Bilstein減震器換個一萬塊眼睛都不眨可為了省幾千塊油錢放棄六缸發(fā)動機這邏輯本身就站不住腳。

再看看平行進口車市場的規(guī)律。 什么車最好賣？ 不是最便宜的也不是最省油的而是那些“國內(nèi)買不到、又有真實需求”的車型。 比如豐田普拉多、蘭德酷路澤排量大、油耗高、價格貴可照樣一車難求。 為什么？ 因為它們代表了一種生活方式一種機械信仰。 CX-90如果以3.3T燃油版的身份進來走的就是這條路。 它不跟你拼智能化不跟你比大屏和語音助手它拼的是發(fā)動機的聲浪是底盤的韌性是那種“開起來像車而不是像家電”的感覺。

還有一點很多人忽略了：馬自達的可靠性。 相比一些新勢力品牌動不動就召回馬自達的故障率一直控制得不錯。 3.3T發(fā)動機雖然新結(jié)構(gòu)上比插電混動簡單太多。 沒有復雜的電池組沒有額外的電機和電控系統(tǒng)維護成本低使用壽命長。 對于那些打算開十年以上的車主來說這才是真正的“省心”。

你再對比一下同價位的國產(chǎn)豪華SUV。 35萬能買到頂配的途昂也能買到低配的X5你能買到一臺進口、六缸、后驅(qū)平臺、帶四驅(qū)、軸距超三米的中大型SUV嗎？ CX-90的出現(xiàn)填補的就是這個空白。 它不追求極致的空間利用率也不搞花里胡哨的科技配置它就想把一件事做好讓你重新愛上開車。

現(xiàn)在的問題是平行進口商敢不敢賭這一把？ 引進插混版風險小市場反應(yīng)冷淡；引進3.3T燃油版成本高一旦成功就是爆款。 關(guān)鍵是他們得明白馬自達的客戶不是那些天天算油耗的家庭用戶而是那些對駕駛有執(zhí)念、對機械有信仰的“老炮兒”。 這些人愿意為情懷買單也愿意為稀缺性溢價。

你看看社交媒體上的討論一說到“六缸”、“后驅(qū)”、“進口”這幾個詞評論區(qū)立馬就熱鬧起來。 有人說“終于等到你”有人說“馬自達還是太理想主義”也有人質(zhì)疑“現(xiàn)在誰還買六缸燃油車”。 可正是這種爭議說明這個話題有熱度有討論價值。 一輛車能不能火有時候不在于它多完美而在于它能不能讓人愿意聊它。

天津港的這幾輛CX-90像是一個信號。 它在試探市場的反應(yīng)也在試探消費者的底線。 如果最終引進的是3.3T燃油版那馬自達或許真的能在中國市場找回一點當年的榮光。 如果還是插混版那大概率又是一次“叫好不叫座”的嘗試。 車迷們等的從來不是一個妥協(xié)的馬自達而是一個堅持自我的馬自達。