極狐阿爾法T5增程版，要來了。這個(gè)消息一出，在新能源汽車圈子里，多少有點(diǎn)“山雨欲來風(fēng)滿樓”的味道。但說真的，這年頭誰不是鉚足勁兒想在新賽道占個(gè)坑呢？老話說的好，行情走到哪兒，車企們就得去哪兒，純電車賣得沒想象中火，大家眼一閉牙一咬，發(fā)動(dòng)機(jī)一加，立馬變身增程，卷出新思路。

極狐其實(shí)也不算新兵，北汽藍(lán)谷麥格納這塊招牌掛了不少年，新能源這攤水也是及早就下了腳。只是這波浪頭太高，極狐遲遲沒能爬到浪尖上，阿爾法S5和T5賣得還可以，但遠(yuǎn)沒到“爆款”的程度。數(shù)據(jù)顯示，今年頭八個(gè)月，加起來也就略超四萬。同行腳底生風(fēng)，它總有點(diǎn)跟不上大部隊(duì)的意思。怎么辦？當(dāng)然是降價(jià)、推新品、擠進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)，反正路子都是那幾條。于是阿爾法T5的增程版，就被安排上了。

新車外形變化其實(shí)不大，整體還是維持了純電的調(diào)調(diào)。前臉用上新的封閉設(shè)計(jì)，小細(xì)節(jié)動(dòng)了點(diǎn)手腳，比如進(jìn)氣格柵和導(dǎo)流槽，看著更精神了些。前燈組加了T形日行燈，算是有點(diǎn)“小心思”。側(cè)面改動(dòng)不大，就是流線走得順滑，輪廓帶點(diǎn)年輕的勁頭。后面包圍也調(diào)了一下，用上了隱藏式排氣和貫穿式尾燈，走的是低調(diào)路線。說到尺寸，車身比純電那款長(zhǎng)了點(diǎn)，達(dá)到4760毫升，寬度、軸距都屬于同級(jí)別主流水準(zhǔn)。能選的行李架、輪轂顏色、攝像頭這些也都備齊了，買家們喜歡怎么搭組合，廠家都給留了余地。

動(dòng)力部分是這回的重頭戲，掛了個(gè)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)做增程器，光當(dāng)發(fā)電機(jī)使，主打的依然是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大77千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能跑到200千瓦，動(dòng)力電池用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰，這塊在行業(yè)里算是可靠選手。買家關(guān)心的續(xù)航，新車給了163公里，也就是說充滿電不拉油也能轉(zhuǎn)一圈日常上下班，短途通勤基本不用擔(dān)心。真要跑長(zhǎng)途，油箱兜底，官方數(shù)據(jù)說饋電油耗5.18升每百公里，不算出挑，但也不掉隊(duì)。對(duì)比起那些年動(dòng)不動(dòng)插電混的復(fù)雜架構(gòu)，這種用最小成本造最大聲量的路數(shù)就很明顯了。

當(dāng)然，最后一錘定音的還是價(jià)格。極狐早些年定價(jià)相對(duì)高冷，想打高端牌，但電車這個(gè)市場(chǎng)，價(jià)格就是命門�？纯窗�爾法T5純電的售價(jià)，現(xiàn)在也回落到12萬上下，增程版看樣子要把起步價(jià)干到10萬元以內(nèi)。這下可好，10萬出頭能落地一輛中型SUV，還帶增程，這誘惑力沒法不大。對(duì)于大多數(shù)城市家庭來說，平時(shí)用電，偶爾跑個(gè)遠(yuǎn)足，不用被續(xù)航焦慮拖了后腿，油耗嘛，可能一年也感受不出幾次。廠家心里的算盤顯然就是照顧到這些實(shí)際用家的想法，最大程度把門檻踩低。

中國新能源市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，誰都明白不能躺在過去的成績(jī)簿里吃老本。極狐前幾年主打純電，結(jié)果后知后覺趕上市場(chǎng)分層，于是不得不再次展現(xiàn)“急轉(zhuǎn)彎”的能力。其實(shí)你看看最近一兩年，哪家車廠不是在增程和插混之間左右橫跳？別覺得這是折騰，消費(fèi)者的需求就是車企轉(zhuǎn)舵的風(fēng)向標(biāo)。每年新能源盛會(huì)一開，各種技術(shù)圖紙、參數(shù)指標(biāo)堆得比煤山還高，到頭來比的還是誰能用實(shí)惠勾住最多的心。

當(dāng)然，對(duì)于阿爾法T5增程版來說，名字里帶“增程”意味著一次試水。甭管廠家自己怎么定義定位，到了市場(chǎng)上，用戶看內(nèi)里。你說一家普通家庭，預(yù)算十來萬，選一臺(tái)空間寬敞、用起來踏實(shí)又省心的SUV，總比咬牙上純電來的務(wù)實(shí)太多。真有大把時(shí)間出去探險(xiǎn)浪一浪，那油箱補(bǔ)能的能力也能派上場(chǎng)。只要日常城市代步為主，電動(dòng)續(xù)航那癢處也能抓得正好。

有的朋友會(huì)吐槽增程技術(shù)所謂的“能耗短板”，其實(shí)換位思考一下，大多數(shù)電車一年到頭也未必見得多少次高速長(zhǎng)路。碰上幾次極端長(zhǎng)途，油耗高個(gè)一兩升，也花不了幾個(gè)油費(fèi)。更別說以目前極狐的定位，不是沖著下沉跑出租，也不是給追求極限性能的年輕人，阿爾法T5增程版的出現(xiàn)，反而是照顧到了多數(shù)實(shí)用主義者的遼闊需求。

至于外觀那些小花樣，說實(shí)話，無論燈帶、包圍還是輪轂，真正下定決心的時(shí)候，能不能裝下全家出門、能不能偶爾實(shí)現(xiàn)說走就走的旅程，才是真“票房密碼”。上市前廠家提前放消息，本質(zhì)上也是渲染氣氛，營(yíng)造關(guān)注度。打得一手好算盤，把潛在買家的胃口提前吊起來。

還有一點(diǎn)，不得不提電池用的是寧德時(shí)代出品，磷酸鐵鋰在安全和壽命兩頭都有口碑。畢竟新能源市場(chǎng)洗牌到今天，誰都不想再在三元鋰的事故熱點(diǎn)里火上一把，可靠才是王道。廠家推出多種衍生選裝配置，無論輪轱轆還是前后攝像頭，給用戶訂制空間。就這點(diǎn)來說，阿爾法T5增程版多少是理解了“千人千面”的實(shí)在需求。

極狐選擇這時(shí)候低價(jià)切入增程市場(chǎng)，明顯就是奔著以量取勝去的。用業(yè)內(nèi)的話說，純電進(jìn)階慢了點(diǎn)，增程來補(bǔ)位，能多留點(diǎn)用戶算贏了。新能源這場(chǎng)馬拉松，拼的不是一兩天的爆點(diǎn)，日復(fù)一日的穩(wěn)扎穩(wěn)打才能存活下去。把價(jià)格壓到10萬以內(nèi)，無非是讓那些原本猶豫搖擺的準(zhǔn)車主們，心里那個(gè)小算盤更容易敲響。

再說，大城市通勤補(bǔ)能設(shè)施愈發(fā)完善，純電續(xù)航足夠填補(bǔ)短途需求，長(zhǎng)途高速就用油兜底，看似“魚和熊掌不可兼得”的事情，現(xiàn)在其實(shí)也不算難實(shí)現(xiàn)。造價(jià)、維護(hù)、實(shí)用性全都考慮進(jìn)去，極狐這卡位思路雖不激進(jìn)，但勝在穩(wěn)妥。市場(chǎng)越來越卷，廠家基本放棄幻想，腳踏實(shí)地把每個(gè)月的銷售壓力視作頭等大事�！耙詢r(jià)換量”不新鮮，但真刀真槍下場(chǎng)的還是那幾個(gè)敢豁出去的品牌。

阿爾法T5增程版能不能幫極狐漲銷量，還是要等市場(chǎng)給答案。畢竟數(shù)據(jù)才是唯一的裁判，不管車企怎么自夸營(yíng)銷，最終成交量一目了然。國產(chǎn)新能源市場(chǎng)的殘酷度，不再是單純靠堆配置取勝，誰能給出最優(yōu)解，誰就在賽道上笑到最后。

新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，極狐這一招，看起來并不激進(jìn)，但恰到好處的低門檻，足以吸引那些觀望已久的消費(fèi)者。買家省錢，廠家走量，各得其所。這種你情我愿的買賣，才是真正的市場(chǎng)常態(tài)。極狐阿爾法T5增程版，燒著小火慢燉，或許真有好戲在后頭。