吉利車的安全真有兩把刷子
來源：開河吉利4S店    發(fā)布時間：2012年12月16日

12月1日，由中國汽車工程學會主辦的“2012年度中國汽車工業(yè)科學技術獎”頒獎大會在北京召開�！凹�利轎車安全技術的研發(fā)與產業(yè)化”項目榮獲一等獎。吉利汽車獨占鰲頭。

     上周，吉利控股集團副總裁、吉利研究院院長趙福全博士借著獲獎的喜事兒，邀請了全國各大汽車媒體參觀了位于杭州臨江工業(yè)園區(qū)的吉利研究院。

     在研究院里，除了看到吉利的車型和發(fā)動機變速箱儲備產品外，吉利更現(xiàn)場進行了一次EC7車型的碰撞試驗，這讓從業(yè)多年的媒體同行們也感到意外。碰撞試驗過后，完美潰縮的前機艙，開合自如的兩側車門，毫無變形的A柱，都證明了吉利車的安全性真有兩把刷子。

     獨一份的五星+安全

     據(jù)吉利研究院相關人士介紹，在被動碰撞安全方面，吉利熊貓、帝豪EC和帝豪EC先后獲得C-NCAP五星。2012年，吉利首款SUV**鷹GX7獲得C-NCAP“五星+”的成績，成為自主品牌**一款C-NCAP超五星車型，在當時參加過C-NCAP測試的172款車型中位列第四。2011年帝豪EC7則以很接近五星的成績，獲得了中國自主品牌**個Euro NCAP四星評價。

     而在主動安全方面，吉利獨創(chuàng)的BMCS(車輛爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng))技術，成功化解高速行駛爆胎造成車輛駕駛失穩(wěn)的風險，目前該技術已在吉利車型上量產，后續(xù)還將不斷升級。此外，吉利車型上還將相繼采用ABS、EBD、ESC等一系列主動控制技術，實際上參加Euro NCAP測試的帝豪EC7就已經配備了ESC系統(tǒng)。

     趙福全博士還說，2007年吉利開始實施戰(zhàn)略轉型，明確了吉利的使命就是“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”,為了實現(xiàn)“造最安全”的汽車，吉利汽車研究院明確將“安全**”列為三大研發(fā)戰(zhàn)略之首，并將其細化為主被動安全領域的切實目標。

     每天一次碰撞試驗

據(jù)趙福全博士介紹，吉利研究院成立一年多來，已經進行了370多次碰撞試驗，平均每天一次。大量的數(shù)據(jù)積累完成了吉利車一次次在安全上的進步。

     記者在碰撞試驗現(xiàn)場看到，以50公里時速正面碰撞的EC7前引擎蓋翹起，水箱和防撞鋼梁都已經潰縮，達到了很好的吸能效果。而再仔細看看發(fā)動機和變速箱，卻已經沉降至車身底部，并沒有沖入駕駛艙，車內前座試驗假人的腿部空間完全沒有被壓縮。

     而對前座乘客至關重要的A柱，也幾乎沒有變形的痕跡。即便是翼子板已經變形壓縮，但也沒有阻止前車門的自由開關，車內的“傷員”仍能夠被順利救出。

     在庫房里，記者還看到了十余個價值百萬元的碰撞試驗假人整齊列隊，正是靠它們收集了人體每一個關鍵部位在碰撞中的受沖擊數(shù)據(jù)，然后一步步地改進了車型的安全性。

     時報專訪吉利控股集團副總裁、吉利研究院院長趙福全博士：

     自主品牌溢價能力要靠安全性

     記者：現(xiàn)在很多合資廠商在成熟合資車型的基礎上推出了合資自主品牌，用非常低的售價打入低端市場。另外一方面，也有很多和品牌車齡非常長的合資車型，因為多年攤銷，成本比較低，價格也比較低，像伊蘭特、凱悅，新花冠等，已經跌入了自主品牌的主力價格區(qū)間。自主品牌要怎樣應對這樣的競爭？

     趙福全：這個問題最終在于消費者怎么看。這些合資自主的產品都是高車齡產品，說白了，就是退休的車型重新包裝一下上市。

     現(xiàn)在我認為，我們吉利開發(fā)的*新的技術和車型，與和合資自主品牌拿來的15年、10年的老技術相比，我們的溢價能力顯然更強。原來我們只是把車造好賣出去，現(xiàn)在我們取得了品質、系統(tǒng)、整車的階段性提升，我們對未來充滿信心。五星+安全品質證明吉利的車在自主品牌里面是相當安全的。

     市場成熟到一定程度，更多的消費者會面臨是買“虛”還是買“實”的問題，作為消費者，他也許認為買一個合資自主品牌，名氣也沒那么大，還不如選擇超五星的安全車。