實(shí)用VS運(yùn)動(dòng)――科帕奇、翼虎不一樣的對(duì)比
來源：柳州雪佛蘭    發(fā)布時(shí)間：2013年06月20日

科帕奇與翼虎，同屬于美式SUV，但奇怪的是，網(wǎng)上的對(duì)比信息卻不太多，不過，我們深入論壇后，發(fā)現(xiàn)許多SUV粉絲都希望能有一個(gè)客觀的兩車對(duì)比，所以就有了今天的專題。作為雪佛蘭與福特兩款王牌SUV車型，科帕奇和翼虎在市場(chǎng)上共同擔(dān)起了“美國(guó)軍團(tuán)”的角色，與歐系強(qiáng)敵正面抗?fàn)�。雖然在定位上有所不同，但是兩款車暗地里卻是無意地交上了手�？婆疗�7座大空間在SUV市場(chǎng)獲得眾多好評(píng)，而福特翼虎作為富有運(yùn)動(dòng)氣息的車型也深受消費(fèi)者喜愛。實(shí)用VS運(yùn)動(dòng)，既然是SUV的對(duì)比，我們就不走尋常的路子，急人民所急，從幾個(gè)人民大眾關(guān)心的方面進(jìn)行對(duì)比，今天小編就為大家?guī)�來別樣的對(duì)比。

空間對(duì)比

科帕奇7座不只是傳說，翼虎5座也不含糊

科帕奇作為一輛7座SUV，乘坐空間自然是其賣點(diǎn)之一。其實(shí)很多購買SUV的消費(fèi)者都是沖著大空間去的，所以在心理優(yōu)勢(shì)之上，7座＞5座這個(gè)公式很大程度上都是成立的。而科帕奇正是在空間方面“無所不用其極”。在與翼虎車重相差無幾的情況下，把車身三圍做到了4673×1849×1756，同時(shí)軸距也是勝過翼虎，整體乘坐舒適度得到保障。

**排座位的空間自然是十分充裕的，而第二排在擺放坐好后，頭部和腿部也有一拳多的距離，空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。第三排的座位對(duì)于許多SUV就只能是彩蛋式的存在，有則錦上添花，大多時(shí)候都是捉襟見肘。而科帕奇把這個(gè)第三排座位實(shí)用化了，不只是一個(gè)傳說。我們的兩位測(cè)試人員（個(gè)子175cm左右）坐到了第三排的座位，感覺還是不錯(cuò)的，只是后排座椅坐墊進(jìn)深稍短，對(duì)于腿部的支撐稍稍有些欠缺，對(duì)于一些中短途的行程顯得實(shí)用性更高一點(diǎn)，如果長(zhǎng)期乘坐，還是不太舒服的。

翼虎在5座SUV中也是突出的選手，所以在空間的上也是毫不含糊的，我們進(jìn)入前排座椅并調(diào)整坐姿到最為舒適的情況，此時(shí)頭部還有兩拳距離，還算不錯(cuò)。但相信大家其實(shí)更關(guān)心后排座椅，以體驗(yàn)者實(shí)際乘坐來看，腿部的縱向空間為兩拳，頭部空間為一拳�？傮w來說，在空間上我們認(rèn)為翼虎也做得不錯(cuò)。

不過5座在起步線上就比7座要落后了一點(diǎn)，這也是無可奈何。在長(zhǎng)寬高上面4524×1838×1695稍微小了一圈。我們做了一個(gè)非官方的統(tǒng)計(jì)大約40%的翼虎用戶為女性用戶，雖說SUV人人喜大，但女士們也會(huì)選擇適合自己體型的車型，翼虎受到女性青睞也不是沒有道理的，在這個(gè)層面上，科帕奇顯得陽剛許多，更適合男性車主，總結(jié)起來就是，“蘿卜白菜，各有所愛”。

動(dòng)力較量

科帕奇基本夠用，翼虎未如人意

   科帕奇4款車型全部采用2.4升ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸、全鋁材質(zhì)、具有DVVT電子可變氣門正時(shí)技術(shù)，*大功率123kW/5600rpm，峰值扭矩230Nm/4600rpm，相比老款車型上的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，性能有了明顯提升。在此之前科帕奇的油耗一直為人所詬病，放棄了3.2L的排量無疑是更加切合中國(guó)消費(fèi)者的需要。變速箱方面則是搭載通用的6速手自一體變速箱，這款變速器在眾多的通用車型都出現(xiàn)過，這款變速箱齒比更為合理的，性能在**車系中還是經(jīng)得起檢驗(yàn)的。

老實(shí)說對(duì)于這么一輛大車，2.4L的排量實(shí)在也是有點(diǎn)吃緊。由于*大扭矩爆發(fā)點(diǎn)設(shè)定在5600轉(zhuǎn)，所以起步初期顯得有些肉，需要在速度提升上來以后才開始與駕駛者同步�？偟膩碚f，就動(dòng)力方面與原有3.2L排量相比，有一定差距。不過看在油耗的份上，也就認(rèn)了，真希望科帕奇也能上T字發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)強(qiáng)不少。

翼虎車型搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)屬于福特的EcoBoost GTDi高效直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，*大功率178kW，*大扭矩350N.m。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速SelectShift自動(dòng)變速器，同樣是一款非常穩(wěn)健的變速器，平順的換擋感覺給我留下了深刻的印象，只是在日常駕駛中，它的表現(xiàn)有些慵懶，2500rpm時(shí)才會(huì)跳擋。然后不得不吐槽的便是手動(dòng)擋的問題，先不說它需要在運(yùn)動(dòng)模式下才能工作，這個(gè)操作方式多少也有點(diǎn)反人類，運(yùn)動(dòng)模式不會(huì)自動(dòng)降檔只是會(huì)延遲換擋，這種的手動(dòng)好用與否見仁見智了。

操控性能

科帕奇底盤野性十足，翼虎更偏重城市使用

我們將目光放在其純正的SUV底盤之上，獨(dú)特的BFI一體化車身構(gòu)架，讓它的車身表現(xiàn)出了更高的剛性和抗扭性，說真的，這套底盤系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的城市SUV當(dāng)中屬于上品，相當(dāng)有韌勁。駕駛中我們印象比較深刻的是彎道轉(zhuǎn)向，其高通過性讓他車體離地比較高，所以感覺側(cè)傾問題應(yīng)該是比較嚴(yán)重才對(duì)，不過實(shí)際駕駛中這個(gè)問題并不嚴(yán)重，可能得益于懸架的調(diào)教與車身的ESP系統(tǒng)。它那種說不出來的韌性和不錯(cuò)的側(cè)向支撐力給我留下了較為深刻的印象，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也很方便�？傮w來說，科帕奇適合那些“人在城市，心在旅途”的人，特別適合去郊游，如果把它成天放在鋪裝平整的城市道路中，絕對(duì)是種“可恥的浪費(fèi)”。

再來看翼虎，說真的，兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，駕駛體驗(yàn)的差距并不大，畢竟能夠在復(fù)雜路況駕駛的機(jī)會(huì)不多。翼虎搭載了一套智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，采用由多片式離合器控制扭力分配，調(diào)整間隔時(shí)間只有16毫秒，比眨眼快上20倍。這套系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)是前驅(qū)，而在彎道、沙石路面以及爬坡時(shí)則會(huì)切換成四驅(qū)模式,，并且輪驅(qū)動(dòng)力會(huì)大于前輪，可以說綜合了燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛操控性。但基于福克斯的平臺(tái)，駕駛翼虎更像是駕駛一臺(tái)大號(hào)的福克斯，動(dòng)感十足。

不過，拋開底盤、動(dòng)力這些專業(yè)指標(biāo)不說，縱觀翼虎的配置，自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、低速行車安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、SOS碰撞警示系統(tǒng)、ESC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、帶清洗功能的自動(dòng)氙氣大燈等一大堆電子配置。光是看就就感覺眼花繚亂，對(duì)于一款定位都市駕駛的SUV，科技感十足，內(nèi)飾做工用料可謂十足，頗具質(zhì)感，更有小資范兒，在這個(gè)級(jí)別的SUV里面，翼虎還是非常有誠意的。

古語說得好，魚與熊掌，不可兼得�？婆疗媾c翼虎兩個(gè)都有著其突出的特點(diǎn)�？婆疗娴目臻g優(yōu)勢(shì)，翼虎的運(yùn)動(dòng)和科技感都讓我們左右為難。這就視乎消費(fèi)是從哪個(gè)角度去考慮買車的需求了，現(xiàn)在科帕奇的價(jià)格在18.18W-23.28W 之間，下探到20W以下的7座SUV有且僅有這樣一款。而翼虎則是19.38W-27.58W的區(qū)間。雖說千金難買心頭好，但是有錢有時(shí)候還真的不一定買到車。據(jù)了解，由于長(zhǎng)安福特產(chǎn)能問題，各地都出現(xiàn)提車荒和加價(jià)情況，即便是加錢也需要等上個(gè)小半年，相比之下，科帕奇則是大部分店面都有現(xiàn)車可提，實(shí)在多了。至于怎么選擇，*后還是交由消費(fèi)者來決定吧。