實(shí)際上路后，Mini clubman像是迫不急待般，直接了當(dāng)推翻先前的種種疑慮。行駛于平面道路時(shí)，車外旁車擾人的噪音與輪胎路面滾動(dòng)聲響，都在扎實(shí)的NVH座艙靜肅工程下，有效地隔離在座艙之外，就連座艙板件也在良好的組裝質(zhì)量下，隨車輛靜默而行，沒有發(fā)出任何令人不悅的摩擦聲響。

不僅如此，即便是受到運(yùn)動(dòng)物理性影響，而對(duì)車體施加最大扭曲作用力的彎道操控路段，也讓人對(duì)Mini車體剛性的整體表現(xiàn)刮目相看。雖然比起MINI Cooper車系，車長(zhǎng)軸距同步放大的clubman車系，彎道操控靈活度不可免地略受影響，不過以兩車系來比較的話，clubman其實(shí)在操控協(xié)調(diào)性的落差并不會(huì)過大，整體感覺仍有Mini掀背車系那股扎實(shí)與靈活兼具的特色。

　　擁有多車門與左右不對(duì)稱設(shè)計(jì)的clubman車系，在每個(gè)激烈的過彎動(dòng)作時(shí)，駕駛都能體驗(yàn)到車體透過高剛性的厚實(shí)車體，成功抑制車體的扭曲幅度，整個(gè)座艙結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)一體干脆的運(yùn)動(dòng)感。

　　這樣的體驗(yàn)，我覺跟Mini在車體剛性的著墨有絕對(duì)關(guān)系。擁有多車門與左右不對(duì)稱設(shè)計(jì)的clubman車系，在每個(gè)激烈的過彎動(dòng)作時(shí)，駕駛都能體驗(yàn)到車體透過高剛性的厚實(shí)車體，成功抑制車體的扭曲幅度，整個(gè)座艙結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)一體干脆的運(yùn)動(dòng)感，加上沒有任何組裝上的異音，讓人覺得Mini clubman車系的搞怪創(chuàng)意，確實(shí)也有幾分本錢來支撐。

　　精實(shí)流利，地道Mini作風(fēng)

　　對(duì)鐘情MINI Cooper車系的死忠擁護(hù)者，Mini clubman車系開創(chuàng)的旅行車風(fēng)格，論造型與座艙機(jī)能設(shè)計(jì)，或許有那么點(diǎn)形象認(rèn)知的落差。不過，當(dāng)你親身體驗(yàn)之后，就會(huì)清楚發(fā)現(xiàn)，原廠設(shè)計(jì)師努力地讓操控在你手中的clubman，有種放大版MINI Cooper的熟悉味道。即便是身型尺碼放大，作為扛著Mini經(jīng)典招牌的正統(tǒng)傳人，純粹的英倫時(shí)尚韻味，以及歐系掀背精實(shí)利落的駕馭樂趣，仍舊是相差不遠(yuǎn)，這就是我眼中的Mini clubman。

　　即便是身型尺碼放大，作為扛著Mini經(jīng)典招牌的正統(tǒng)傳人，純粹的英倫時(shí)尚韻味，以及歐系掀背精實(shí)利落的駕馭樂趣，仍舊是相差不遠(yuǎn)，這就是我眼中的Mini clubman。