寶馬的精髓就是動力與操控，一直以來，寶馬(參數(shù)配置 圖庫)的動力和操控被人們所贊譽(yù)，3系又是寶馬所有轎車系列中最能代表寶馬精神的一類車型。而在整個3系(參數(shù)配置 圖庫)車型中，擁有最佳駕駛樂趣的當(dāng)然是335i。

在慕尼黑的試駕，我特意選擇了一款新寶馬335i車型，它采用寶馬3.0l雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是三次“年度最佳發(fā)動機(jī)”大獎的冠軍，排量2979ml，轉(zhuǎn)速在5800轉(zhuǎn)的時候達(dá)到最大225千瓦的最大輸出功率。而在發(fā)動機(jī)達(dá)到1300轉(zhuǎn)時，就開始輸出最大的400牛米的扭矩，一直持續(xù)到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)時，扭矩輸出才逐漸開始下降。如此出色的動力輸出，讓它從0-100km/h加速只需要5.6秒，而最高車速是由于電子限速裝置把它定在了250km/h。為335i搭配的是6速手自一體變速箱，同時在方向盤上增加了運(yùn)動換檔撥片，增加了不少駕駛樂趣。

在德國的駕駛，開始很疑惑的一點(diǎn)是沒有太多的限速標(biāo)志，見到不多的幾個限速標(biāo)志是在有比較長的轉(zhuǎn)彎過程中，不過限速居然是80這么高，跟北京四環(huán)主路的限速一樣。所以從高速下到鄉(xiāng)間小路以后，仍然保持著很高的速度，這樣的駕駛是需要精準(zhǔn)駕馭的，當(dāng)然這對于寶馬3系來說很容易。稍微踩油門，就能輕易的超越前車，雙渦輪增壓提供的彭湃動力讓人興奮，不過在一次超越以后馬上就接著一個彎道，還好寶馬出色的底盤技術(shù)，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓這種情況很容易對付。新3系前懸架主要采用鋁質(zhì)材料制成，附帶穩(wěn)定器的雙臂拉力桿式懸架，后懸架采用五連桿結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)高動力、高扭矩的匹配要求。同時電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)附帶一體式servotrinic電子伺服式功能，用以進(jìn)行與車速聯(lián)動作用的轉(zhuǎn)向支持。