實際測試中，全油門起步，油門響應敏捷，4000轉(zhuǎn)之前的動力回饋十分強烈，收油換擋的時候沒有出現(xiàn)明顯的動力衰減現(xiàn)象，可見在變速箱的調(diào)校上面下了功夫。我們都知道，底盤不好而懸掛又偏硬的車輛在過彎時會不斷的彈跳，走彎線路也會不穩(wěn)定不舒適，而懸掛偏軟則會出現(xiàn)嚴重的傾側(cè)。晶銳前麥弗遜后拖拽臂的懸掛設計軟硬適中，有著大眾車的沉穩(wěn)表現(xiàn)，復雜路況可以提供穩(wěn)定舒適的乘坐感受，高速過彎時前懸提供了足夠的支撐力確保車身的動態(tài)平衡。剎車系統(tǒng)沿用了改進后的polo前盤后鼓的設計模式，在ABS、EBD等電子設備的配合下表現(xiàn)尚可。

5擋手動

Tiptronic6檔手自一體

安全配置方面，晶銳的車身選材使用了高強度鋼與特殊鋼，在A、B柱等重點部位都采用了強度大于1000兆帕的熱成型材料。道路安全方面，除了常見的ABS和EBD電子制動力分配系統(tǒng)外，晶銳還配備了同級別車型中罕見的MSR發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)與CBC彎道控制系統(tǒng)，讓車輛能夠在彎道及特殊路面穩(wěn)定行駛起到幫助。前排雙安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、三點式帶爆燃的預緊式安全帶、三段式車身撞擊防護等主動被動安全裝置都是標準配置。

總結(jié)

短暫的試駕體驗結(jié)束后，晶銳全方位的表現(xiàn)給我留下了很好的印象。一款優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品擺在眼前，它記錄了設計者多少的酸甜苦辣，同時也承載了廠家對市場的無限期待。俗話說得好，“好貨不怕比著賣”，A0級轎車即將展開的肉搏戰(zhàn)將會得到市場的見證，希望經(jīng)過這樣的洗禮，晶銳終有一日能夠成長為一款消費者心目中真正的“全能車”，磨練出更高層面的內(nèi)在修養(yǎng)，那將是更加值得期待的。