Mazda6睿翼內(nèi)飾

將優(yōu)秀的操控平民化

你可不要把這句話理解成Mazda 6睿翼的操控變得平庸了，恰恰相反，是睿翼讓更多的人都可以體會(huì)到何謂“優(yōu)秀的操控”。上一代Mazda 6被更多地賦予“彎道王”的稱號(hào)，這是對(duì)它優(yōu)異操控性能的評(píng)價(jià)。但這種優(yōu)異似乎只有對(duì)那些頗具駕駛經(jīng)驗(yàn)的人們才能體會(huì)得到，也就失去了不少“新手”用戶。為此，Mazda在設(shè)計(jì)睿翼的時(shí)候就特別注意到這點(diǎn)，力爭(zhēng)在保持原有優(yōu)秀操控特性的基礎(chǔ)上，也能更多地照顧到廣大的“新手”。

首先是前面已經(jīng)提到的并不簡(jiǎn)單追求最大功率、而更加注重平日經(jīng)常用到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)，它能提供給我們起步時(shí)的推背感和中高速時(shí)的加速感。

其次是懸架系統(tǒng)，這是保證汽車操控性能的精髓所在。Mazda 6睿翼前后懸架相比Mazda 6都做了改進(jìn)，前懸架由4點(diǎn)支撐加強(qiáng)為6點(diǎn)支撐，由此提高了操控穩(wěn)定性，抑制了路噪，同時(shí)提升了乘坐的舒適性。而從雙樞軸到單樞軸的改進(jìn)，也大大減輕了方向盤的外部干擾，利于精準(zhǔn)操控。即使經(jīng)過顛簸路面時(shí)，方向盤也不會(huì)產(chǎn)生劇烈抖動(dòng)。馬自達(dá)對(duì)后懸架的減振器角度進(jìn)行了調(diào)節(jié)，由原來的27.6°調(diào)整為27°，由此可以更好地控制制動(dòng)時(shí)的縱向跳動(dòng)，同時(shí)提高了操控穩(wěn)定性，又不會(huì)降低乘坐的舒適性。

Mazda 6睿翼上裝配有DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當(dāng)車輛進(jìn)入極限狀態(tài)即將出現(xiàn)側(cè)滑的時(shí)候，DSC能通過迅速調(diào)節(jié)車輛驅(qū)動(dòng)力與制動(dòng)力的分配，讓車輛保持在正確的行駛軌跡上，可以提高車輛的高速穩(wěn)定性，這對(duì)于“新手”來說無疑成為一道安全的屏障。

此外，睿翼還配備了感速型的EPAS電子助力轉(zhuǎn)向，車速低時(shí)方向盤較輕，利于操控，車速高時(shí)又增加了方向盤的承重感，反饋更加清晰。采用電子助力轉(zhuǎn)向還能將燃油經(jīng)濟(jì)性提高2%。

力爭(zhēng)“杜絕交通事故”

相信每一位車主都會(huì)同意以下觀點(diǎn)：盡量避免事故發(fā)生與在發(fā)生事故后能降低損失都很重要。這也就是我們常說的主動(dòng)安全與被動(dòng)安全。而馬自達(dá)的工程師認(rèn)為，在安全性評(píng)價(jià)的各個(gè)方面中，行駛安全是排在首位的，盡力避免和杜絕交通事故有著最重要的意義。

其實(shí)優(yōu)秀的操控特性，也是安全行駛的重要保障。要知道，直路行駛時(shí)發(fā)生事故的幾率很小，更多的事故發(fā)生在山路的上下坡、彎道以及視野不好的路況下。而Mazda 6睿翼相比以前Mazda 6更加優(yōu)異的底盤調(diào)校和操控表現(xiàn)，也就增加了安全的砝碼。

在安全理念上，Mazda 6睿翼強(qiáng)調(diào)的是主被動(dòng)安全的完美結(jié)合。在主動(dòng)安全方面，Mazda 6睿翼提供了全方位安全系統(tǒng)，包括DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ABS、EDB、EBA電子式緊急制動(dòng)輔助等等，充分保證了高速動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性、緊急避讓能力和制動(dòng)能力。

Mazda 6睿翼還采用了雙氙氣大燈的設(shè)計(jì)，大大提升了其照射范圍及亮度，同時(shí)配合AFS前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng)，它是在燈組中增加一個(gè)轉(zhuǎn)彎輔助燈，它與主大燈形成一定角度，當(dāng)夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎輔助燈會(huì)自動(dòng)打開，擴(kuò)大彎道中的照明范圍，這是一個(gè)高效且成本不高的設(shè)計(jì)。