合作的平臺是現成的一汽紅塔，這一合資項目在該公司的內部代號為“FGL”——FAWGMLight(commercialvehicle)。

15%市場份額的戰(zhàn)略規(guī)劃，總裁瓦格納一直尋求在商用車領域能有所發(fā)展，但其本身缺乏商用車資源。

為此，通用曾先后與江鈴汽車、躍進汽車以及江淮汽車進行接觸，最終毫無斬獲。2002年，通過資本注入，通用獲得了上汽通用五菱34%的股份。盡管通用還試圖擁有這家中國最大微車制造商的更多股份，但也無功而返。

通用甚至很難從合作伙伴上汽集團那里找到另外的商用車投資機會，后者已經分別與依維柯、沃爾沃、菲亞特等跨國公司組建了卡車、客車的合資企業(yè)。最終，通用的目光落在中國第六大汽車制造商—— 一汽紅塔身上，并在2007年授權通用中國與一汽紅塔秘密談參股。

一汽紅塔是由一汽集團和云南紅塔集團于1997年組建的輕型汽車生產基地，雙班年產15萬輛的綜合產能，具有商用車和乘用車兩個平臺。其中商用車有解放小卡、解放微卡、紅塔金卡、紅塔微卡等輕型卡車及工程車系列產品600多個品種；而乘用車有輕客幸福使者、MPV自由風等產品。根據一汽集團的規(guī)劃，將把一汽紅塔建成其在西南最大的汽車基地。

一份更具體的規(guī)劃也已出爐，一汽紅塔2008年銷量約5萬輛，而變身后的一汽通用輕型商用汽車有限公司今年計劃銷售7.5萬輛整車，2010年10萬輛……在2015年，該公司將達到25萬輛整車的年產銷目標，150億銷售收入，8億元利潤。為了實現項目一期20萬輛輕卡、5萬輛重卡的生產規(guī)模，位于云南省曲靖市南寧北路的一汽紅塔將異地擴建。

對這一項目，通用汽車和一汽集團均稱暫時無可公開的信息，但二者的合資可能會輕微地刺激到上汽集團，以目前一汽紅塔的產品規(guī)劃來看，將與上汽通用五菱產生一定程度的重疊。