Recaro桶椅+Rockford音響，滿(mǎn)室熱血調(diào)調(diào)

對(duì)一臺(tái)破50萬(wàn)“小車(chē)”，該用甚么角度來(lái)看座艙配備呢？對(duì)這個(gè)發(fā)問(wèn)所在的立場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)地將左右對(duì)藍(lán)瑟Evolution X的評(píng)價(jià)。因?yàn)�，拿掉幾�?xiàng)接口與配備后的Evolution X跟價(jià)格少一大半的藍(lán)瑟車(chē)系，不論是中控臺(tái)模塊、駕駛儀表板、車(chē)門(mén)模塊還是后視鏡、電動(dòng)窗等細(xì)部配置，就設(shè)計(jì)與用料而言，其實(shí)都沒(méi)有太顯著的差異。

三菱藍(lán)瑟EVO X內(nèi)飾

或許應(yīng)該這樣說(shuō)，藍(lán)瑟Evolution X并沒(méi)有把心思花在“座艙豪華感”的提升上。但是賽車(chē)般對(duì)操駕互動(dòng)性，幾近固執(zhí)的專(zhuān)注，拋棄媚俗的花俏，一切回歸操控原點(diǎn)的配備，成為藍(lán)瑟Evolution X被緊緊守住，沒(méi)有讓人失望的設(shè)計(jì)理念。

三菱藍(lán)瑟EVO X賽車(chē)座椅

座艙要讓我贊賞的配備，我首推這組RECARO桶椅。就設(shè)計(jì)來(lái)看，這組桶椅采中央麂皮與兩側(cè)皮格混搭，加上頸部碳纖維材質(zhì)所組成的RECARO運(yùn)動(dòng)桶椅，搭配灰黑色調(diào)后，整體視覺(jué)走冷硬路線，頗能呼應(yīng)EVO X簡(jiǎn)潔的座艙調(diào)性。

不過(guò)，真正讓我肯定的部分，是在整天試駕過(guò)程中，實(shí)際的乘坐表現(xiàn)，這套桶椅相當(dāng)襯職地扮演自身的角色，觸感涼爽的優(yōu)異透氣性、穩(wěn)固的身體包覆性與麂皮材質(zhì)可靠卻又不失舒適度的摩擦設(shè)定，這樣的表現(xiàn)不僅讓前座駕駛與副駕駛，更專(zhuān)注于操駕動(dòng)座與路況掌握，即使是移坐非桶椅設(shè)定的后座椅，同樣優(yōu)異的座椅材質(zhì)與人體工學(xué)設(shè)計(jì)，也在激烈行駛穩(wěn)定性與乘坐舒適性維持在水平以上，不會(huì)有前后座落差過(guò)分離譜的現(xiàn)象。

三菱藍(lán)瑟EVO X運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)

對(duì)于性能車(chē)的駕駛而言，花俏的操作接口設(shè)計(jì)，實(shí)用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵不過(guò)操駕時(shí)的回饋感的就手度。

顯然，EVO X就是一臺(tái)這樣完全操駕導(dǎo)向設(shè)計(jì)的車(chē)，密齒比低左右死點(diǎn)的方向盤(pán)，以365mm短直徑設(shè)計(jì)創(chuàng)造更靈巧的轉(zhuǎn)向性，不同于歐洲性能車(chē)慣見(jiàn)的較高摩擦力包覆材質(zhì)，方向盤(pán)偏光滑的真皮包覆與內(nèi)側(cè)雙縫線設(shè)計(jì)，源自WRC拉力賽的影子，提供兼顧進(jìn)行甩尾操駕時(shí)的方向盤(pán)快速滑送與明確抓握的功能。

同樣道理，也反應(yīng)在固定于轉(zhuǎn)向機(jī)柱兩側(cè)的方向盤(pán)換檔撥片，甚至油門(mén)剎車(chē)踏板、排檔桿座下方的TC-SST變速箱模式撥鍵與S-AWC模式按鍵等細(xì)節(jié)，位置與操作方式也都相當(dāng)就手，上路一會(huì)駕駛就能稱(chēng)心如意地細(xì)膩掌握。

三菱藍(lán)瑟EVO X娛樂(lè)系統(tǒng)

相較于在日本試駕那臺(tái)中控臺(tái)僅有置物盒設(shè)計(jì)，可說(shuō)是陽(yáng)春到底的EVO X，國(guó)內(nèi)這臺(tái)EVO X的中控臺(tái)配備可說(shuō)是豪華演出，除了有國(guó)人熟悉的Lancer車(chē)系音響模塊外，中華汽車(chē)也將Rockford Fosgate音響系統(tǒng)列入座艙配備清單內(nèi)，成為少數(shù)值得拿出來(lái)特別介紹的座艙娛樂(lè)配備，這組音響系統(tǒng)含四門(mén)揚(yáng)聲器、兩顆高音揚(yáng)聲器與行李箱重低音揚(yáng)聲器在內(nèi)，總共有多達(dá)9聲道(雙前門(mén)為雙揚(yáng)聲器設(shè)計(jì))。

在實(shí)際上路時(shí)，立體聲位與音色俱佳的Rockford Fosgate多揚(yáng)聲器系統(tǒng)，以及飽滿(mǎn)的重低音后，確實(shí)讓座艙的聆聽(tīng)享受更為升級(jí)，即便進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，陣陣隨轉(zhuǎn)速拉高的引擎聲浪將清楚傳入座艙內(nèi)后，熱血氛圍也襯搭地相當(dāng)協(xié)調(diào)，沒(méi)有普通音響那股雜噪互擾的不適感。

　　性格驅(qū)使，狂奔帶殺聲！

當(dāng)三菱總代理對(duì)外宣稱(chēng)苦于日?qǐng)A升值壓力，而讓針對(duì)藍(lán)瑟Evolution X與原廠展開(kāi)的協(xié)商陷入僵局，不管是導(dǎo)入價(jià)格甚至是最終導(dǎo)入與否，一切都曾今混沌未見(jiàn)明朗。大環(huán)境與市場(chǎng)的變動(dòng)，并非我們能輕易左右的，就總體市場(chǎng)來(lái)看，預(yù)估總銷(xiāo)量可能不過(guò)兩位數(shù)范疇的藍(lán)瑟Evolution X，影響性可說(shuō)是微乎其微。

三菱藍(lán)瑟EVO X

不過(guò)，藍(lán)瑟Evolution X不該被如此看待，因?yàn)橐豢钴?chē)系相當(dāng)成熟的競(jìng)技跑房車(chē)，能夠如此自然呼應(yīng)駕駛對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的極度渴望，輕易在“人、車(chē)”熱血性格驅(qū)使下，一路上演狂奔帶殺聲的精彩戲碼！對(duì)如此駕馭樂(lè)趣滿(mǎn)載的藍(lán)瑟Evolution X，實(shí)在沒(méi)有不張開(kāi)雙臂熱烈歡迎的道理，至于價(jià)格本身已經(jīng)成為次要因素。