之所以說Smart很可愛是因?yàn)樗�里里外外都是很容易給人帶來歡笑的車子，除了硬頂?shù)陌姹就�，還有開蓬的版本推出，我想要在這里說的是開蓬的版本玩樂元素比硬頂?shù)陌姹疽�高很多，他的車頂在沒有打開的時(shí)候與硬頂版并無大的差別，除去車頂?shù)腂柱也相當(dāng)簡單，雪鐵龍C3開蓬就采用了這樣的技術(shù)，在這里還要表揚(yáng)Smart在開蓬款上面也能把線條造到現(xiàn)在這么出色實(shí)在不是一般的厲害，并有破壞Smart的線條。

開蓬的時(shí)候其實(shí)也是非常簡單的一個(gè)過程，只要按動(dòng)變速器旁邊的開蓬按鈕，頭頂立即會出現(xiàn)藍(lán)天白云，當(dāng)然前提條件一定是晴天才可以，在車頂全開以后，其實(shí)只要松開按鍵再按動(dòng)一次，頂棚才會完全的收折到車尾去，與MINI開蓬一樣，打開的車頂并不能收入尾箱內(nèi)，好在Smart的車頂不是很長，所以打開車頂以后并依舊不會影響到該車的招牌線條。

同樣是以圓為內(nèi)飾的設(shè)計(jì)軸線，但走的并非復(fù)古路線。

很多人都覺得MINI在內(nèi)飾中有很多圓形的布局，很多旋鈕按鍵都是圓形的，與Smart不同的是MINI走的是復(fù)古路線，在內(nèi)廂質(zhì)感上面即使用上了鍍鉻飾件，電動(dòng)天窗，都是在充分的迎合復(fù)古的需求，而Smart就完全不是，他首先不是復(fù)古的車款，所以也就談不上圓形的內(nèi)飾布局是在走復(fù)古的路線，而是走可愛的路線，他有圓形的轉(zhuǎn)數(shù)表，也有圓形的出風(fēng)口、圓形的冷氣旋鈕，這就是Smart與MINI之間的不同。

座艙內(nèi)部方面，Smart MHD以代步為主要訴求，因此并未特別強(qiáng)調(diào)配備的豐富。不過基本的電動(dòng)窗、恒溫空調(diào)以及單碟CD音響主機(jī)等，仍然能夠提供乘員基本的需求，另外原廠也設(shè)計(jì)了多處便利的儲物空間滿足放置零碎物品的需求，其中最特別的莫過于隱藏在中控臺下方的旋轉(zhuǎn)式儲物盒，設(shè)計(jì)上頗具巧思。

Smart的座椅手感不錯(cuò)，由于采用了一體式的設(shè)計(jì)，在包裹性和防滑能力上面要強(qiáng)于很多皮革座椅，其中前排座椅的調(diào)整空間也頗大，1.80m身高的駕駛者也可以在當(dāng)中找到合適的駕駛坐姿，不需要過多的遷就。 但是雙座的設(shè)計(jì)，一早就注定他的行李箱空間沒有轎車的大，特別是開蓬的版本即使放下車頂以后，空間也沒有改變多少，但放下四、五包重40斤的狗糧還是綽綽有余，這樣的載物空間一定是足夠絕大部分的需要，如果放平乘客座椅，一部單車也可以放得下來，以這樣的兩座小車來講，夫復(fù)何求？

買Smart的車主估計(jì)很多都不會拿他在做一些很極限的表演，他的底盤不算低，用當(dāng)年奔馳A-ciassic底盤改造過來的Smart，在激烈駕駛的環(huán)境中總會讓我聯(lián)想到當(dāng)然A-ciassic在麋鹿賽道上面翻車的情況，當(dāng)然現(xiàn)在的Smart比之前的A-ciassic要安全很多了，除了有花盡工程師心思的crash box,還有轉(zhuǎn)移撞擊能量的車架外，方向盤轉(zhuǎn)向軸在撞擊的時(shí)候會通過變形來保護(hù)駕駛者的安全，還有全車的四個(gè)氣囊是很有說服力的地方。至于主動(dòng)安全性方面ABS+EBD當(dāng)然不可少，還有從A-ciassic上面演變過來的ASR，被稱為TRUST PLUS行車穩(wěn)定系統(tǒng)，有主動(dòng)收油及個(gè)別車輪的制動(dòng)能力，可以大大的減低意外的發(fā)生幾率。

操控有一定的能力，但安全性很高。

Smart MHD與普通版的Smart在駕駛上面沒有什么大的變化，只是在節(jié)能上面表現(xiàn)出來的能力要比普通版本的高。Smart mhd配備了Start/Stop裝置，好比在按下變速桿前面的“ECO”按鈕以后，當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)后，車速降到8公里/小時(shí)以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會自動(dòng)熄火以節(jié)省燃油并降低廢氣排放量；而當(dāng)駕駛者松開制動(dòng)踩下油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)會重新啟動(dòng)。根據(jù)奔馳提供的資料，Start/Stop裝置可節(jié)省約8%的油耗，達(dá)到百公里平均油耗4.3升的水平，二氧化碳的排放量也從每公里112克降到103克。

Smart mhd搭載了一臺功率為52千瓦1.0升三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其MHD微混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則利用皮帶驅(qū)動(dòng)大功率電機(jī)為車輛的電子系統(tǒng)提供電力同時(shí)也作為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)，可以在駕駛員一松開制動(dòng)踏板的一瞬間就啟動(dòng)，并且啟動(dòng)更平順。Smart mhdS配備現(xiàn)款mart Fortwo的五速手自一體變速器，在默認(rèn)狀態(tài)下面改變速箱是手動(dòng)模式，駕駛者不喜歡的話只要按動(dòng)變速箱旁邊的按鈕就自動(dòng)切換切換到AUTO的狀態(tài)下面，與駕駛一般的房車沒有什么分別，不過在一檔換二檔的時(shí)候和二檔換三檔的時(shí)候，變速箱的頓挫感十分明顯，但用到運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，頓挫感就不是很強(qiáng)，說明Smart mhd低速齒輪的齒輪比實(shí)在有些稀疏，只有攀上較高的轉(zhuǎn)速才可以使車子的加速更為線性。

高度已經(jīng)大于寬度的Smart mhd，在重心控制上面比想象中好，前懸掛為邁弗遜設(shè)計(jì)后懸掛為扭力梁設(shè)計(jì)，在彎道中行駛側(cè)傾不是十分明顯，遇到減速版的時(shí)候，后懸掛的彈跳較為突兀，有些過于硬朗的表現(xiàn)，假如你理解Smart mhd的定位，那么就能夠很好的享受到Smart mhd帶來的駕駛樂趣，否則就最好生人勿近。

前后盤式的制動(dòng)碟在也完全替換了原有的后輪鼓式制動(dòng)，在制動(dòng)效能上面給人較為明顯的信心，不用擔(dān)心將Smart mhd開的很快卻停不下來，實(shí)際上Smart mhd是一個(gè)很安全的車款。在歐洲的碰撞試驗(yàn)中錄得了四星的成績。

在能源日益匱乏的今天，欣賞Smart不但是那2.5m長度帶來的魅力，如果你真的是因?yàn)镾mart的外型而被誘發(fā)出買車的欲望，你未必真的適合他，試想一下他存在的意義，想通了，認(rèn)同了，到時(shí)你會覺得開著他是有另一種自豪感的，并不于講life style講品味講形象。