懸掛舒適但欠缺韌性，極限操控中規(guī)中矩

作為一款以舒適性為訴求的中級轎車，領(lǐng)翔(參數(shù)配置 圖庫)的操控性還是可圈可點的。因為只是御翔的改款車型，領(lǐng)翔的懸掛系統(tǒng)使用的依然是前麥弗遜后多連桿的配置，整體的駕駛風(fēng)格也沒有太大的變化。依然是偏向舒適的調(diào)教，軟綿綿的懸架對于路面上的細微震動過濾的很充分。不過由于懸掛韌性不足，在以一定速度通過減速坎時，舒適性還是有所欠缺。

領(lǐng)翔(參數(shù)配置 圖庫)的制動也沒有太多亮點，整個剎車初段的響應(yīng)并不靈敏，剛踩下剎車踏板的反應(yīng)并不積極，屬于制動點比較靠后的類型，剎車初段會有一點制動力不足的感覺，只有深踩制動踏板后可以第一時間將汽車制動，最終的制動成績?yōu)?1.65米，雖然遠算不上優(yōu)秀，不過對于并不追求運動的領(lǐng)翔來說，也可以讓人接受。

不過在我們的繞樁測試時，這套懸掛系統(tǒng)還是表現(xiàn)出了一定的韌性的，雖然在轉(zhuǎn)向時懸架被壓縮得很大，側(cè)傾也比較明顯，但是整體的車身姿態(tài)還是被控制在一個可以接受的范圍。而且車尾的循跡性很不錯，過彎時車頭的指向雖然沒有歐洲車般清晰精準(zhǔn)，不過輕盈的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)付日常路況還是相當(dāng)輕便的。最終我們測試的繞樁成績?yōu)?1.5秒，對于這么一輛來自韓國的B級車來說也算個不錯的成績了。

結(jié)語：領(lǐng)翔的優(yōu)點和缺點同樣明顯，作為一輛以舒適性為訴求的商務(wù)轎車，領(lǐng)翔舒適的駕駛風(fēng)格，和不錯的油耗表現(xiàn)都值得稱道，但是這款頂配車型過高的售價，再加上內(nèi)飾用料的單薄和細節(jié)做工的馬虎卻使我對它的印象打了折扣，而面對無論品牌還是做工都更勝一籌的日系對手，北京現(xiàn)代想要在中級車市場站穩(wěn)腳跟還需要更加努力。

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