制動(dòng)測試過程也是缺乏驚喜，相對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的匹配甚至可以用粗糙來形容。無論是在60km/h，還是120km/h車速下采取緊急制動(dòng)，它的最大減速度都沒有達(dá)到8.0m/s2，時(shí)速100km/h下的制動(dòng)距離只有50m就完全可以理解了。值得欣慰的是，榮威550制動(dòng)過程中的相對(duì)舒適性不錯(cuò)，車身平穩(wěn)且前傾幅度不大，這或許也與其較重的車身以及偏硬的懸架有關(guān)吧。

　　榮威550的懸架確實(shí)調(diào)校得比較硬，這不僅是它的1.8T車型，1.8L車型同樣如此。在進(jìn)行激烈的繞樁時(shí)，懸架的下壓幅度并不會(huì)肆無忌憚，并且在每次過彎后的回正階段非常迅速，這讓榮威5501.8L車型的車身始終能夠保持得較為平穩(wěn)。而它的轉(zhuǎn)向控制也比較精準(zhǔn)，雖然整個(gè)方向盤的直徑較大，但操作起來還是非常省力的。榮威550當(dāng)然還有黑色內(nèi)飾可以選擇，如果你很喜歡黑內(nèi)飾帶給你的運(yùn)動(dòng)氛圍，而碰巧你又是個(gè)喜歡享受駕駛樂趣的人，不妨可以考慮一下。不過我要提醒的是，不要指望黑內(nèi)飾的車型在底盤和懸架上會(huì)有更加特別的調(diào)校，因?yàn)閺奈业捏w驗(yàn)來看，深淺內(nèi)飾這款車的底盤調(diào)校已經(jīng)達(dá)到了一種運(yùn)動(dòng)極致，不然它也不會(huì)在車尾550標(biāo)識(shí)的后面加上一個(gè)“S”了。

　　最后來談一下這款車的油耗。說實(shí)話，在這個(gè)環(huán)節(jié)之前，我一直對(duì)上汽所提出的DVVT技術(shù)是不屑的，我們聽說過VVT、VVT-i，甚至是雙VVT-i，但對(duì)于上汽的DVVT，我的第一反應(yīng)是，換個(gè)新名進(jìn)行炒作而已，能有多省油，我看不見得。直到測試之前，我對(duì)我的看法仍然是深信不疑的。不過結(jié)果，正如我們數(shù)據(jù)表中所體現(xiàn)的，實(shí)在是低的驚人�？磥�，進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)并不只是一個(gè)用來炒作的名號(hào)，它確實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)效率以及經(jīng)濟(jì)性上進(jìn)行了充分的提升。可以看到，在120km/h以下的勻速狀態(tài)，它都是非常省油的，即便是城市的綜合油耗，也不過才10.17L/100km，并不比以節(jié)油擅長的日系車遜色。最近國內(nèi)的燃油價(jià)格又漲了，買車前了解一下這款車的實(shí)際油耗應(yīng)該會(huì)對(duì)你的選擇有所幫助。

　　車速表說明：

　　根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，車速表允許存在一定的誤差，但是車速表顯示的車速在任何時(shí)候都不能比實(shí)際車速低，即車速表顯示的數(shù)值只能比實(shí)際車速高或者相同，這樣才能保證行車安全。

　　記者點(diǎn)評(píng)

　　很長一段時(shí)間，我都認(rèn)為榮威550賣的是外形，因?yàn)樵谄渌�方面它�?shí)在是顯得很平庸。在進(jìn)行此次深度測試前，膚淺的皮毛性試車并沒有給我留下太深的印象，而一些內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的問題更是讓我對(duì)這款車沒有了太多的興趣。不過測試的結(jié)果多少還是讓我在態(tài)度上對(duì)它有所緩和，驚人的油耗以及不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都是過去沒有體驗(yàn)到的亮點(diǎn)，這一次看來真的要對(duì)它刮目相看了。