上海通用雪佛蘭新賽歐內(nèi)飾

全新開發(fā)的1.4 升S-TEC 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VGIS 可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度和PDA 可變氣流進(jìn)氣閥門技術(shù)，其中，VGIS 可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更廣工況下獲得較高的充氣效率；PDA 則能降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。該發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到了54.3千瓦，最大功率和扭矩分別是76 千瓦和131牛米。新賽歐的另一款1.2 升S-TEC 發(fā)動(dòng)機(jī)也達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，升功率53.1 千瓦，最大功率和扭矩是64 千瓦和115 牛米。配合5 擋手動(dòng)變速器，兩種排量的新賽歐百公里綜合油耗分別是5.9 和5.7 升(是綜合油耗，就是據(jù)稱要標(biāo)注在車身上的那種油耗，不是以前常說(shuō)的等速油耗)。

                                                       上海通用雪佛蘭新賽歐儀表盤

新賽歐采用了全新的S 架構(gòu)(老賽歐是S )，它應(yīng)用了前麥佛遜、后扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)，前盤后鼓制動(dòng)方式，還有經(jīng)采埃孚調(diào)校的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輪選用175/65R14 三角輪胎。結(jié)構(gòu)上看起來(lái)比較簡(jiǎn)單，實(shí)用效果還很不錯(cuò)。

運(yùn)用全新技術(shù)(包括數(shù)字模擬技術(shù))設(shè)計(jì)的車身構(gòu)架很穩(wěn)固，駕駛過(guò)程中能夠感到車身剛度比以往小車的提升。懸架系統(tǒng)表現(xiàn)良好，在高速公路的限速范圍內(nèi)，車體能保持讓人安心的穩(wěn)定性。不過(guò)從偶爾的變線操作看他還不屬于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車型，變線過(guò)程有時(shí)能感到輕微的晃動(dòng)。方向控制在這樣的小車中已屬上乘，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有一種精細(xì)感。順便提一下，車內(nèi)飾材質(zhì)雖然不是很高檔，但做工絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題(這也是上海通用甚至是通用汽車最近幾年進(jìn)步顯著的地方，據(jù)說(shuō)一定程度上參考了中國(guó)消費(fèi)者的意見(jiàn)，很多車型還有泛亞設(shè)計(jì)人員的參與)，方向盤中間有雪佛蘭標(biāo)志的帶條格的部分初看不起眼，坐在車內(nèi)倒覺(jué)得很有質(zhì)感。

                                                     上海通用雪佛蘭新賽歐后排座椅

充沛的動(dòng)力從駕駛的各種工況下都可以感覺(jué)到，低擋位時(shí)加速迅捷有力，高擋位也有相當(dāng)?shù)募铀倌芰?這對(duì)于一款1.4 升排量，且車身尺寸還不太小的車型來(lái)說(shuō)多少有點(diǎn)出乎意料)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速表現(xiàn)也比較好，噪音和振動(dòng)的控制都不錯(cuò)。5 擋變速器的入位精細(xì)，擋位設(shè)置也比較清晰，但某些擋位的排列更追隨上海通用原有的風(fēng)格而不是大家的共識(shí)(如掛3 擋時(shí)老感覺(jué)要稍微向右偏一點(diǎn)，記得當(dāng)初凱越也是這樣，而不是通常的直線向前)。在擋位設(shè)置上，車速100 公里/ 小時(shí)4 擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是3100 轉(zhuǎn)/ 分，5 擋變成2400 轉(zhuǎn)/ 分，比我們前不久試的海馬汽車丘比特相應(yīng)的轉(zhuǎn)速要低。同樣，在綜合油耗方面新賽歐比丘比特(圖庫(kù))也低不少(兩車級(jí)別相當(dāng)，都很重視后排空間，只是丘比特的排量稍大一些)。

                                                 上海通用雪佛蘭新賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)

作為一款家用小車，新賽歐的高速表現(xiàn)可以說(shuō)恰到好處。因?yàn)槲覀儾豢赡芟襁\(yùn)動(dòng)型汽車那樣追求他有多么極限的高速穩(wěn)定性，那肯定不是全家出行的要求。在高速普遍120 公里/小時(shí)的限速情況下，新賽歐的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)?shù)暮昧�。我個(gè)人認(rèn)為，110 公里/ 小時(shí)車速巡航最為理想，這時(shí)無(wú)論是車內(nèi)噪音還是行駛的穩(wěn)定性都令人愜意，而再向上加速，風(fēng)噪會(huì)有一個(gè)相對(duì)明顯的上升。

實(shí)用是新賽歐的定位之一，那么在配置方面他不是追求多，而是精確定位。安全車身是必不可少的，上海通用稱之為“安全籠”，但碰撞等級(jí)是按4 星設(shè)計(jì)。雙安全氣囊、5 座位三點(diǎn)式預(yù)緊安全帶、可潰縮轉(zhuǎn)向柱能有效保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。為體現(xiàn)全家5 口人出行的概念，新賽歐不但在車內(nèi)和行李廂空間上精心設(shè)計(jì)，還特別全系列標(biāo)配了兒童安全座椅錨固設(shè)施，這在以前的A 級(jí)車上都難以做到。24 處儲(chǔ)物空間給出行增加了便利，MP3 播放功能的實(shí)現(xiàn)讓旅途不會(huì)寂寞。在高配車型上，我們甚至還能見(jiàn)到電動(dòng)天窗。

人們常說(shuō)“十年磨一劍”，在老賽歐開創(chuàng)“十萬(wàn)元家庭轎車”概念的十年之后，新一代賽歐隆重登場(chǎng)了。那么他是否能開創(chuàng)“全民理想家轎”的新時(shí)代？能否傳承賽歐車型的精髓、開拓一個(gè)屬于他的新局面？對(duì)此，通常我們?cè)谖恼碌淖詈髸?huì)用一個(gè)俗語(yǔ)：“讓時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)吧”。但這次真的有點(diǎn)不同了，當(dāng)上市發(fā)布會(huì)上丁總說(shuō)出了最低價(jià)的那一刻，媒體席上竟發(fā)出了“其他車型怎么賣”的討論聲�？磥�(lái)，新賽歐對(duì)市場(chǎng)的沖擊絕對(duì)是重磅的。我們相信，迎接他的必然是一個(gè)光明的前景。