在動力方面，Mazda3經(jīng)典款依然搭載MZR全鋁合金反置式高性能發(fā)動機，但通過發(fā)動機、變速箱的更合理調(diào)教、催化轉(zhuǎn)化器的最佳布局設(shè)計，并配合EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)，動力輸出更為強勁，油耗和排放卻更低。發(fā)動機采用的S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)、TSCV可變渦流控制系統(tǒng)以及VIS可變進氣歧管系統(tǒng)都保證了動力輸出隨心掌控，同時燃油更經(jīng)濟。

此次試駕路段在南寧市南站大道（快環(huán)），使用車型為Mazda3經(jīng)典款1。6自動檔標準車型。啟動車輛，試駕車在怠速條件下非常安靜。輕踩油門踏板，儀表盤上的轉(zhuǎn)速指針反應(yīng)靈敏。加大油門體驗直線加速，感覺推背感強烈，當速度指針指到100時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不到3000轉(zhuǎn)/分。從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的動力輸出平穩(wěn)且快速，每一次提速都有明顯的線性感和推背感，開起來有種很舒暢的感覺。

試駕過程的幾個連續(xù)變線和急轉(zhuǎn)中，伴隨著輪胎與地面的緊密摩擦，Mazda3沒有發(fā)出明顯的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，這一切來源于Mazda3經(jīng)典款先進的轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)。前麥弗遜式獨立懸架，及后多連桿式懸架系統(tǒng)使得整車的路感清晰，路上的小石子也能通過方向盤傳遞到手中。

同時，扎實的運動懸架系統(tǒng)讓車輛在行駛中將側(cè)向離心力充分的分散并卸力，使輪胎不再承受更大的離心力，保證了輪胎充分的抓地力，和完美的循跡性，在幾次S型的路線中，不管是大點或小點的轉(zhuǎn)彎，輪胎都有很好的抓地力，沒有出現(xiàn)有輪子離地的現(xiàn)象。在幾個更為接近U 型的彎道中，Mazda3經(jīng)典款的穩(wěn)定性顯露無遺，側(cè)傾相比同級車明顯小許多，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則提供了低速輕盈，高速扎實的精確指向。

結(jié)語：轉(zhuǎn)入具有日本馬自達防府工廠先進生產(chǎn)技術(shù)的南京工廠麾下，沐浴在領(lǐng)先世界的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制體系中，Mazda3經(jīng)典款的每一個細節(jié)都經(jīng)得起挑剔目光的審視。通過此次試駕，則感覺這款車不僅能吸引以激情、時尚、以單身及“新新家庭”為特征的既有人群，還將吸收更多注重分享和樂活，更具實力和地位的社會中堅。