上面的三個字代表著中超北京國安足球隊引以為豪的核心戰(zhàn)術(shù)特點，而同樣來自北京的北京現(xiàn)代新車瑞納在我看來也正符合這三點。小、快、靈，這就是在試駕后瑞納留給我的第一印象。

在今年4月舉行的北京車展上，獨處現(xiàn)代汽車展臺一隅的VERNA給我的第一印象并不深，展會上新技術(shù)、新能源、新概念車數(shù)不勝數(shù)，一款常規(guī)動力的小型車并沒能讓我過多駐足。三個月后的一個午后，某個北方海濱的停車場，我與VERNA再次邂逅，不同的是這次它有了中文名字——瑞納。

瑞納擁有動感的車身側(cè)面線條，行李廂蓋上沿的短鴨尾設(shè)計頗為討巧

與在展臺上高高在上且在美輪美奐燈光映襯下的VERNA不同，處在自然環(huán)境和光線下的瑞納感覺更加真實自然。除了黑、白、銀、金這些“大眾”車身顏色外，瑞納所特有的炫麗黃、寶石藍和魅惑紅則帶給了我不少驚喜，這些高飽和度的色彩似乎更加符合瑞納靈動時尚的氣質(zhì)。而運動化的前后保險杠配合車頂流暢的弧線、車身側(cè)面凌厲的棱線、蓄施待發(fā)的“X”形前臉與尾部上翹的短鴨尾這些動感元素都帶給了瑞納不少的跑味，按時下流行的說法這是轎跑設(shè)計。雖然是一款三廂小車，但和諧的車身比例與動感時尚的用心設(shè)計也著實能讓瑞納給人留下相當(dāng)不錯的第一印象。

1.6 升車型標配側(cè)氣囊

接下來讓我們先來說說瑞納的“小”，瑞納在北京現(xiàn)代車型序列中無論從現(xiàn)有車型關(guān)系或定位上都是部實實在在的小型車。但從車身尺寸上看，無論是4340毫米的車長以及2570毫米的軸距都達到了很多準中級車的水平。而車內(nèi)空間無論是前、后排頭部、腿部或是454升的行李廂空間都算得上是充裕，甚至可以說這樣的空間與不少準中級車比也并不吃虧。

多功能方向盤好看又好用

小車大空間。在我們看來目前這股小型車尺寸和空間上向準中級車看齊的趨勢是無論哪個廠家都避免不了的。而對于消費者來說，以小型車的價錢買到了準中級車的空間也算是物有所值。有需求就有市場，可以說，北京現(xiàn)代為瑞納定義的A0+標準為那些在小型車與準中級車之間猶豫不決的消費者找到了一個相對折中的方案。

瑞納的音響主機帶有ＵＳＢ及ＡＵＸ接口

說過了瑞納的“小”，我們再來說說它的“快”。這就如足球場上慣常的快速反擊，速度和精確是第一位的，失去這兩點快速反擊便無從談起。而對于車來說，提速感覺夠不夠“快”、在操控上是不是能達到人車合一的境界也是用來考量一部車的重要感性指標。

內(nèi)飾做工精細嚴謹，美觀而又兼顧實用性，方向盤與中控臺上的金屬質(zhì)感裝飾是車內(nèi)視覺的焦點

在試駕中，我與裝備1.6升發(fā)動機自動擋的瑞納的相處時間最多，最直接的感受來自于這款發(fā)動機的動力并不像慣常的小型車那般乏善可陳，僅從紙面上看，數(shù)據(jù)也是相當(dāng)漂亮，其最大功率達到了123馬力，這一功率表現(xiàn)超過了大部分同級別競爭對手，即使在準中級車領(lǐng)域裝備的同排量發(fā)動機中也是突出的，而155�！っ椎淖畲笈ぞ赝瑯宇I(lǐng)先于眾多同排量發(fā)動機。瑞納全系均裝備了的Gamma系列發(fā)動機屬于目前現(xiàn)代汽車最先進的機型，并帶有進氣連續(xù)可變正時系統(tǒng)——CVVT，在燃油效率和環(huán)保指標上也達到了新標準，也在硬件上保證了瑞納開起來可以夠“快”。