2010年12月8日，東風雪鐵龍正式推出了新款C5車型。相比于老款的11款車型，新款C5的車型序列減少了兩款。其中，2.0L車型全系均配備了天窗，比老款車型的可選配天窗更加的實惠。另外新款C5增加了2.3L尊馭型，取消了2.3尊雅導航版車型和尊雅深內(nèi)飾車型。那么這款新車具有哪些亮點呢？下面就讓我們一起來了解一下。

東風雪鐵龍新C5依然搭載2.0L、2.3L和3.0L發(fā)動機，筆者本次試駕的是搭載2.3L發(fā)動機C5車型，并采用可變相位氣門正時系統(tǒng)，最大功率達到了126/5875（kw/rpm）,最大扭矩為230/4150（N.m/rpm）。這款車的動力輸出品質(zhì)很平順，在各個轉(zhuǎn)速下都有足夠的扭力輸出，和6速手自一體變速箱匹配得很默契，令加速表現(xiàn)都表現(xiàn)的比較平穩(wěn)。

在操控性方面，東風雪鐵龍新C5的真皮方向盤握感很舒適且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度也不錯，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給駕駛者的信息回潰也不單調(diào)。如果駕駛者想找點運動的加速感覺，可采用讓變速箱模擬手動變速箱的換擋模式。但是在實際試駕中筆者感覺到，采用手動模式時，這款車沒有了機械變速箱換擋時齒輪嚙合時產(chǎn)成的頓挫感，因而少了些在感官上的刺激。

東風雪鐵龍新C5的前后懸掛分別采用了麥弗遜式獨立懸掛和減震韌性多連桿式獨立懸掛。筆者在實際試駕中感覺到懸掛不是很硬，舒適味道更濃一點。不過這款車依舊保持了家族的運動特色，在過彎時的感覺不錯，前后懸掛匹配默契，車身側(cè)傾比較小。多連桿式獨立后懸掛使這款車在不平路面行駛時，左右搖晃的幅度比仍然使用后曳臂懸掛的競爭對手小多了。

從操控和動力上來看，東風雪鐵龍新C5的表現(xiàn)比較中庸，不過它的舒適性也確實給我們留下較為深刻的印象。總體感覺來看，東風雪鐵龍新C5的車身設計非常扎實，經(jīng)過顛簸路面時，很多路面的不平信息經(jīng)過足夠的過濾，傳遞到座椅下和方向盤上的震動比較小。此外，懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。