本田雅閣Crosstour是本田對新思路的一次嘗試。雖然在實用性和通過性上它的表現(xiàn)都并不出彩，但在風格表現(xiàn)和油耗方面卻有著自己獨到的優(yōu)勢。 這就是本田對雅閣的新思考，希望它的新生能夠打破人們對本田產品一貫比較老套的認知，轉而變成更加前衛(wèi)與新潮的代名詞，或許這才是這款Crosstour 最希望展現(xiàn)的地方所在。

相比于豐田的快速擴張，本田的穩(wěn)扎穩(wěn)打保證了這家日本公司在經(jīng)受嚴峻考驗的時候總能夠轉危為安，因此雖然本田在新車型的設計上采用了更加運動與犀利 的風格，但在車型的拓展方面卻一直鮮有新意，不過這次我們試駕的這款以第八代雅閣為依托的雅閣Crosstour版車型卻給我們展現(xiàn)了本田新的一面，因為 它真的很酷。

● 掀背還是酷越？

在讀懂消費者需求方面，本田的營銷和設計團隊有著過人的本領。歷數(shù)在過去幾十年中推出的數(shù)代雅閣都憑借著出色的產品平衡性贏得了消費者的喜愛，比如 它們的尺寸，使用感受和二手車殘值都讓人無可挑剔，這樣的平衡與中庸為其贏得了出色的市場表現(xiàn)，因此在衡量這款衍生新車的時候，我們也顯然有了衡量的標 尺。

從概念上來說，本田這次做的不僅夠新穎，而且很有想法。憑借著高挑的掀背尾門，它的家庭實用性進一步得到擴展，比三廂版更適合搬運物品，但它又不像 奧德賽或者CR-V那樣有著不夠靈巧的身軀，而當你進入它駕駛室的時候你還會發(fā)現(xiàn)實際上它的載人能力卻并不比CRV差，當然在通過能力的表現(xiàn)上也比轎車般 車型更加出色，因此還是那句話，從概念上來說它的確是一個非常全面的選手。

而在駕駛它的時候，我們也能夠感到本田設計師為這輛前驅車所做出的努力。雖然整備質量比三廂版雅閣增加了130公斤，也就是接近兩個成人的重量，但在實際的轉向準確性和操控的可預見性方面并不比三廂版車型遜色，而這的確是一個好消息。

而這就是我們感到最難對它下定論的地方，與豐田基于凱美瑞平臺的Venza不同的是，雖然它也擁有同Venza一樣的實用表現(xiàn)，但在設計上卻總是讓 人感覺不太協(xié)調，從遠處看起來就好像是一輛沒有了尾巴并加高了臀部的三廂雅閣一樣，的確難以令人在看見它的前七秒鐘就喜歡上它，從總體感覺上來看，這更像 是一臺尺寸更大的兩廂版掀背八代雅閣。

從車長來看，它的長度達到了5米長，比標準的三廂版增加了接近10厘米（不過在軸距方面卻沒什么變化，依舊是2.8米，同時與自己的老對手豐田的同 級車Venza相比起來也很有優(yōu)勢，長度上多出了近20厘米。不過同Venza中規(guī)中矩的頂部設計不同的是，它的車頂線條有著一種近乎夸張的弧度，這種感 覺在寶馬的X6和5系GT上都能找到。

此外，它1.89米的車寬以及1.67米的車高與對手Venza或者是斯巴魯?shù)陌粱⒍疾幌嗌舷�，但在離地間隙上，它13厘米的高度無法被稱為是一款 酷越車，因為實際上這個水平只是比普通的三廂車高了一點點，這樣的變化只能保證你在開上邊道的時候更加輕松一點而已。在驅動系統(tǒng)的選擇上，你可以選擇同三 廂一樣的前輪驅動或者同CR-V一樣的經(jīng)濟型實時四驅系統(tǒng)。