第八代索納塔搭載了2.0 L和2.4 L兩個排量的"Theta-II"發(fā)動機，2.0 L發(fā)動機最大功率121 kW，峰值扭矩198 N·m，而我們此次試駕的2.4 L車型發(fā)動機在6 000 r/min時達到132 kW的最大功率，而231 N·m的峰值扭矩則在4 000 r/min時得到。兩款發(fā)動機都搭配6擋手自一體變速器，與上市不久的起亞K5完全一樣。

從數據上看，這樣的動力在同級別車型中并不算出色，而在實際駕駛時新索納塔的整體動力調校偏中性，表現不溫不火，同其他韓國車一樣，油門踏板初段的反應很靈敏，更便于在擁擠的城市中走走停停，為了彌補自然吸氣發(fā)動機在低轉速區(qū)間扭矩輸出的不足，變速器調校得很積極，靈敏的反饋可以隨時降擋拉高轉速，獲得充沛的加速感。此外，變速器對于手動模式換擋撥片的反應也比較直接，在全力加速時不會感受到強烈的推背感，動力表現相對平穩(wěn)。

新索納塔的轉向機構在低速時偏輕，很容易把控車頭的指向，而隨著車速提升，轉向逐漸展現出一定的力度和韌性，但持續(xù)高速駕駛時轉向的感覺依然偏輕，駕駛感受顯然不夠沉穩(wěn)。

懸架對于小幅振動的吸收效果比較好，而通過較大溝坎時車尾有上跳的不安分趨勢，即使這樣，第八代索納塔的駕駛感受相對于以往車型已經進步明顯，高剛性的車身和更扎實的底盤為它提供了整體性出色的駕駛感受，你無需考慮能否駕馭，因為它不會給駕駛者任何負擔，開著它能夠淡定從容，這種性格更適合平均車速不高的城市駕駛。