后排空間相對來說要緊湊一些，但2560毫米的軸距還是為后排乘員提供了足夠的膝部空間。由于車頂從前往后有一個略微下沉的趨勢，因此后排乘員的頭部空間相對前排來說要小一些。但設計師在后排內飾頂蓬處掏出了更多空間留給乘客，因此坐在這里也不會覺得壓抑。

寬度超過1.8米的CS35讓后排坐滿三人不再是一種奢望，完全平整的坐墊和突起不高的地板讓臨時乘坐在后排中間的乘客能夠感覺舒服點兒，三點式安全帶則能保證他的安全。

◆長安CS35動力：動力輸出線性換擋感受良好

CS35搭載了與逸動一樣的1.6升（H16DVVT）四缸自然吸氣發(fā)動機，屬于長安最新研發(fā)的Bluecore發(fā)動機家族，均采用了雙頂置凸輪軸和進排氣氣門連續(xù)可變正時技術。出于車輛定位的不同，CS35所搭載的機型最大功率為92千瓦，峰值扭矩160�！っ住＿@款發(fā)動機的百公里綜合油耗不超過7.2升。

與發(fā)動機相匹配的是長安自主研發(fā)的5檔手動變速箱。因為在操作檔把時，它反饋回來的順滑程度大大超出我們的預期。長安汽車與德國LUK聯(lián)合進行開發(fā)的離合器表現(xiàn)也沒有掉鏈子。離合器踏板的回彈力度控制得不錯，離合器結合點設置在整段行程中偏低的位置，對于新手來說更容易掌控。

CS35采用了電子助力轉向系統(tǒng)，這種系統(tǒng)的最大優(yōu)勢是可以提供輕便的轉向感受，并且摒棄助力泵，降低了發(fā)動機能耗。長安采用的電子助力轉向器由美國天合TRW提供，依靠電腦芯片實現(xiàn)理想助力曲線，并且能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)提供合適的回饋力度。實際體驗感覺方向盤回正流暢，低速轉向時方向盤很輕，中高速時方向盤又變得比較重手，同時整套系統(tǒng)可以提供相對真實的路感。

CS35采用了轎車化的前麥弗遜獨立懸架與后拖曳臂式非獨立懸架的組合。懸架調校偏重舒適性，避震器回彈力度較為柔韌，同級少有的低扁平比輪胎提供了不錯的抓地力。

長安汽車的性價比在同級中一向很高，長安CS35不僅擁有漂亮動感的外形設計。同時長安CS35配備了自動擋的車型，這對于經(jīng)常在市區(qū)內代步的消費者可謂是個不錯的消息。

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