●試駕體驗：

此次中期改款最大的變化在于動力的升級，全系換裝了型號為EA211系 列發(fā)動機（現(xiàn)款是EA111),動力參數(shù)提升不大，主要是采用了全鋁缸體、鍛造曲 軸等新技術(shù)，算是現(xiàn)款的升級版本，發(fā)動機與高爾夫7一樣。此外，新款速騰提 供1.4T高功率車型，以此來取代現(xiàn)款速騰的1.8T車型，這也是市場需求的結(jié)果 。我們試駕的是1.4T低功率車型，傳動部分依舊是現(xiàn)款上匹配的7速干式雙離合 變速箱。

過去斷軸事件發(fā)生后，速騰在之后的小改款中已經(jīng)將懸架更換為多連 桿結(jié)構(gòu)，而此次的中期改款產(chǎn)品似乎意在作出更多宣傳：注意了，懸架早已經(jīng) 改過來了！想想也是，確實有些不作死就不會死的味道在里面。從斷軸事件爆 發(fā)期間，速騰的銷量沒有明顯下降，對于速騰這樣的國民神車來說，大眾自然 不希望速騰栽在一個軸上面，迅速作出補救，為時不晚。

這臺1.4T發(fā)動機主要在中前期爆發(fā)力比較足，城市里使用綽綽有余， 即使時速超過120km/h,還會有不錯的加速效果，只是這種加速過程比前期弱化 了一些。油門調(diào)教也比較線性，低速跟車的時候容易控制，油門既不會過于靈 敏出現(xiàn)前竄現(xiàn)象，也完全不會讓車有慵懶無力的表現(xiàn)。

7速DSG雙離合變速箱功不可沒，它與1.4T發(fā)動機配合，傳動效率非常 高。一來它符合大多人的使用習(xí)慣，更為注重平順性，現(xiàn)款1、2擋換擋輕微頓 挫的問題在新款速騰速騰上也得到明顯改善。二來它對駕駛者意圖理解到位， 正常駕駛下，它更偏向于用高檔位行駛，以此來達(dá)到節(jié)油的目的。當(dāng)你深踩油 門，需要點刺激時，它也會快速的連降兩三個檔次來獲得不錯的加速效果。

ESP電子轉(zhuǎn)向助力進(jìn)行了重新調(diào)校，轉(zhuǎn)向阻尼比現(xiàn)款速騰要大，但不至 于太夸張，對于大部分駕駛駕駛者來說，這種少偏重的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無疑多了份行 車質(zhì)感，不至于顯得過于輕佻，有些偏于運動化的設(shè)計了。但對于一些女駕駛 員而言，不見得是件好事了。

前麥弗遜、后多連桿的懸架和去年改款速騰的懸架類型一致，底盤整 體調(diào)校偏于舒適，依舊是我們熟悉的德系風(fēng)格，和高一級別的帕薩特等大多數(shù) 大眾車型給我們的感覺都比較相似。以我個人而言，速騰包括大眾大多數(shù)家用 車在內(nèi)的底盤調(diào)校大范圍是偏于舒適的，但多少還會有些運動車的影子，即使 是一些小坑洼路面，它都會多少傳遞些路面信息到駕駛室。面對路上一些減震 帶，它的減震不會出現(xiàn)多余彈跳，這點不錯，但多少給人感覺有些偏硬了一些 ，對于速騰這樣的家用車而言，它的底盤或許再多點韌性或者更好。

　　★全文總結(jié)：相對于往日大眾的做法，此次 新款速騰的改變還是給我們不錯的好感。外形改變不大，但更顯高級感，內(nèi)飾 用料以及方向盤等處的細(xì)節(jié)變化還是頗多的。最重要的是它換裝了EA211發(fā)動機 ，并且強調(diào)了已經(jīng)換裝了多連桿懸架，價格也和老款保持同步。對于一款中期 改款的產(chǎn)品，新款速騰的改變還是挺顯誠意的。