●2.0T試駕感受

試駕的這臺2.0T動力跟冠道完全一致，最大功率200kW(272Ps)/6500rpm;最大扭矩370N·m/2250-4500rpm,數(shù)據(jù)上很是顯眼。傳動部分匹配來自采埃孚的9速自動變速箱。同時2.0T車型還配備了適時四驅系統(tǒng)，而1.5T車型并未提供四驅車型。

2.0T發(fā)動機低扭矩表現(xiàn)不錯，油門響應稍偏靈敏，但不會過于神經(jīng)質，起步過程還是較為從容的一種狀態(tài)。整體的駕駛風格處于漢蘭達和銳界之間的一種表現(xiàn)，既不會像前者那樣太過于輕松靈活，又不會像后者那樣感覺過于沉穩(wěn)厚重。

動力表現(xiàn)不會讓你覺得太過于暴躁，但能明顯感知它有很強的動力儲備，急加速時這種推背感還是非常明顯，并且持續(xù)力很強。即便是在120km/h,它仍有很強的再加速能力。此外它還配有換擋撥片，可以D擋模式下隨時介入，一定程度上增加可玩性。

這臺9AT變速箱可以給個80分，平順性得以保證，只要深踩點油門，它降擋還算迅速。我們在手動模式下，120km/h接近巡航狀態(tài)時的轉速僅為1700rpm左右，保證了燃油經(jīng)濟性。不過升擋有些不太積極，正常駕駛在接近2500rpm才會完成升擋動作。

2.0T車型帶有運動模式以及全時自適應減震系統(tǒng)，理論上運動模式下懸架也會發(fā)生變化，更加注重運動化取向。不過可能由于試駕路況比較好，這個感受到不明顯。而更多的是變速箱邏輯以及聲音上的差別。聲音上的差別主要是急加速或者高轉速情況下，運動模式下發(fā)動機要更為渾厚悅耳。

UR-V使用了前麥弗遜、后多連桿懸架，底盤是典型舒適化調校，表現(xiàn)真的挺讓人驚喜。首先它的舒適性很棒，對于路面細小障礙物過濾很徹底。而更難得是底盤帶來一定厚重感，并不像以往常規(guī)日系車帶來那種單薄的感受�？偟膩碚f，底盤表現(xiàn)出很強的質感或者說高級感。方向盤幾乎沒有任何虛位，轉向力度適中。