9月15日，別克高端新能源子品牌“至境”的首款旗艦轎車——至境L7正式完成全國首秀。這款凝聚了別克百年造車底蘊(yùn)與百億級資源投入的車型，誕生于百萬級“逍遙”超級融合架構(gòu)，從亮相之初就帶著“重塑增程豪華轎車標(biāo)準(zhǔn)”的目標(biāo)，試圖以技術(shù)實力與用戶體驗為錨點，助力別克向新能源第一陣營發(fā)起沖擊。目前，至境L7已陸續(xù)抵達(dá)全國別克經(jīng)銷商展廳，同步開啟的“早鳥計劃”也為意向用戶送上專屬福利，為這場“新標(biāo)桿之戰(zhàn)”拉開序幕。

“真龍”增程：把用戶頭疼的行業(yè)痛點全解決了

作為在增程技術(shù)領(lǐng)域有多年積累的品牌，別克這次直接拿出了“王牌”——“真龍”增程系統(tǒng)，把當(dāng)下用戶最在意的幾個痛點一一破解。

之前不少人吐槽“增程車虧電就拉胯”：動力掉得快，發(fā)動機(jī)介入時又抖又吵。但至境L7的252kW行業(yè)最大功率增程單電驅(qū)，動力堪比3.0T V6發(fā)動機(jī)——滿電0-100km/h加速只要5.9秒，80-120km/h超車加速3.8秒，就算虧電，這兩個加速時間的差異也不到0.1秒，真正做到“滿電虧電一個樣”。而且發(fā)動機(jī)介入時的噪音小于0.5dB，坐在車?yán)飵缀鯖]感覺，再也不會有“虧電就掉檔次”的尷尬。

續(xù)航焦慮也被徹底打消：純電續(xù)航能到302km，綜合續(xù)航更是高達(dá)1420km。對大多數(shù)人來說，城區(qū)通勤一周充一次電就夠了，就算跑長途，也不用頻繁找充電樁；要是著急補(bǔ)能，130kW的快充速度同級領(lǐng)先，30%到80%的電量只需要18分鐘，喝杯咖啡的功夫就能繼續(xù)出發(fā)。

電池的安全和衰減問題也不用擔(dān)：至境L7用的是奧特能2.0增混專用電池，不僅延續(xù)了“15億公里0自燃”的安全基因，純電續(xù)航能做到64萬公里低衰減，是目前行業(yè)里“壽命最長”的增程電池之一，就算開多年，也不用怕電池性能掉得太快。

智能體驗：這次合資品牌終于“跟上趟”了

過去大家總覺得“合資車智能化差點意思”，但至境L7直接把這塊短板補(bǔ)上了——不管是輔助駕駛還是智能座艙，體驗都能排進(jìn)國內(nèi)第一梯隊。

輔助駕駛上，它率先用上了別克“逍遙智行”系統(tǒng)，還全球首發(fā)搭載了基于端到端“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型。像“無斷點”城市NOA、“不停車一鍵泊入”這些實用功能都配齊了，應(yīng)對復(fù)雜路況也很從容：近距離加塞、“鬼探頭”、盲區(qū)遮擋這些老司機(jī)都頭疼的高危場景，它都能像有經(jīng)驗的司機(jī)一樣流暢處理。而且別克輔助駕駛累計安全行駛里程已經(jīng)超10億公里，安全性也經(jīng)過了市場驗證。

智能座艙的“硬件”和“體驗”也拉滿：高通最新一代SA8775P芯片專門為智艙服務(wù)，72 TOPS的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力足夠支撐各種智能交互；50吋全景AR-HUD是同級里的佼佼者，清晰度、亮度都頂尖，成像距離比普通HUD遠(yuǎn)，能把15組以上的駕駛信息和真實道路融合，看導(dǎo)航再也不用低頭；15.6吋的智能中控屏支持分屏，主駕看導(dǎo)航、副駕看視頻互不干擾。

還有些細(xì)節(jié)特別貼心：低能耗哨兵模式能360°盯著車周圍，有風(fēng)險會及時提醒；手機(jī)場景式備車功能可以自己組合車內(nèi)功能，比如提前調(diào)好空調(diào)、座椅角度；“千人千面”的記憶空間加上AI智能語音助手，不管是調(diào)整設(shè)置還是查信息，說句話就行，把“方便”兩個字做到了實處。

豪華舒享：從里到外都透著“越級感”

至境L7的“豪華”不是靠噱頭，而是從設(shè)計、空間到配置，每一處都能讓人感受到“超越期待”。

外觀上，5032mm×1952mm×1500mm的車身尺寸，搭配3000mm的超長軸距，一看就是C級豪華轎車的氣場；設(shè)計師從大自然找靈感，星空展翼的前臉、蓄勢待發(fā)的溜背造型，再加上20吋星光渦扇輪轂、銀河星空展翼大燈，還有車頂?shù)募す饫走_(dá)和“逍遙智行”小藍(lán)燈，把科技感和優(yōu)雅感揉在了一起，開在路上辨識度特別高。

座艙更是“沉浸式舒適”：內(nèi)飾用了全新的純凈浮島設(shè)計，270°皮質(zhì)環(huán)繞包覆，摸得到的地方都是軟的；湖心島式頂控、水中石晶雅頂燈，還有門板和儀表臺上的星河金砂飾條，透著一股內(nèi)斂的東方韻味，坐進(jìn)車?yán)锞陀X得“高級又放松”。

座椅和音響是“舒適天花板”：四座全功能懸浮層座椅是同級獨一份，用的是沒經(jīng)過修補(bǔ)的全粒面Nappa真皮，坐上去像陷在云朵里；副駕的雙120°零重力座椅更是貼心，搭配能伸長103mm的4向電動腿托和一鍵小憩模式，長途坐車也能徹底放松。27揚(yáng)聲器的Buick Sound劇院級音響，用了全主動3分頻技術(shù)，低音震撼、中音飽滿、高音通透，再加上22分貝的“圖書館級”靜謐空間，坐在車?yán)锫牳杈拖裨陧敿壱魳窂d一樣。

底盤更是別克的“傳統(tǒng)優(yōu)勢”：前雙叉臂、后五連桿懸架是獨立懸架里的頂級配置，后懸還同級唯一用了6球頭設(shè)計，操控性和舒適性都兼顧；RTD連續(xù)阻尼可變懸架能毫秒級調(diào)節(jié)阻尼，遇到顛簸路面能及時穩(wěn)住車身，不管是開的人還是坐的人，都能感受到“不輸百萬級豪車”的平穩(wěn)和舒適。

背后的底氣：上汽通用的“硬實力”

至境L7能有這樣的表現(xiàn)，離不開上汽通用的支撐。這家1997年成立的合資企業(yè)，現(xiàn)在有浦東金橋、煙臺東岳、武漢三個核心生產(chǎn)基地，還有泛亞汽車技術(shù)中心這樣的本土研發(fā)團(tuán)隊——不管是燃油車還是新能源車，從定義、開發(fā)到測試，都能靠自己完成，技術(shù)底子扎實。而且旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌覆蓋了不同細(xì)分市場，不管是電動、插混還是增程，都有成熟的技術(shù)方案，也懂中國用戶的需求。

目前，至境L7已經(jīng)到了全國別克經(jīng)銷商展廳，想近距離感受的朋友可以去看看；9月28日之前下訂，還能享受終身免費保養(yǎng)的“早鳥福利”，具體細(xì)節(jié)可以去別克官網(wǎng)或者咨詢線下經(jīng)銷商。作為別克在新能源時代的“代表作”，至境L7想做的不只是推出一款新車，更是用技術(shù)和體驗證明：在智電新賽道上，百年品牌依然能跑出“新速度”。