1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有想象中那么出色

 

那么面對(duì)激烈的國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，榮威是否具備了和對(duì)手們一決高下的實(shí)力呢?按照多年來(lái)養(yǎng)成的習(xí)慣，每次試駕新車我都會(huì)圍著它們轉(zhuǎn)上幾圈，甚至是抱著吹毛求疵的態(tài)度去觀察每一處細(xì)節(jié)。然而550的做工出乎我的預(yù)料，車身接縫嚴(yán)整而均勻，涂裝工藝質(zhì)量上乘，整體表現(xiàn)無(wú)可挑剔。

而且在內(nèi)飾方面，出色的設(shè)計(jì)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚫�是讓我感到振奮。厚重的材料和扎實(shí)的做工很有德系車的風(fēng)范，在國(guó)內(nèi)自主品牌當(dāng)中，眼前的這輛車毫無(wú)疑問(wèn)達(dá)到了所有車型的最高水平，甚至要優(yōu)于很多合資品牌車型。數(shù)字化的一體式儀表科技感強(qiáng)烈，直瀑式中控臺(tái)簡(jiǎn)潔干練，再加上黑色內(nèi)飾上點(diǎn)綴的鍍鉻裝飾，在沉穩(wěn)中融入了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

儀表上除了正中央的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表還是傳統(tǒng)的指針式，其余信息全部變成了數(shù)字化顯示。不僅信息全面，清晰易讀，而且色彩搭配和諧高雅。6.5英寸液晶顯示屏作為RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)的一部分，可以顯示音響、導(dǎo)航、電話、倒車影像等多項(xiàng)信息，通過(guò)中控臺(tái)上的旋鈕進(jìn)行控制的操作方式很像寶馬的iDrive系統(tǒng)。再加上功能豐富的行車電腦和標(biāo)配的一鍵式啟動(dòng)鑰匙等，都將數(shù)字化轎車的理念體現(xiàn)得淋漓盡致。

                                                                      行李廂空間不小,只是因?yàn)樵煨驮�因�(qū)е氯肟谏愿?/DIV>

 

坐進(jìn)駕駛席上，尺寸不大的方向盤(pán)惹人喜愛(ài)，不僅造型別致，而且真皮包裹的手感很好。還有就是7字形的手剎，放下時(shí)和中控臺(tái)融為一體，拉起來(lái)時(shí)的角度也非常順手。如果說(shuō)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面還有什么缺點(diǎn)，那就是儲(chǔ)物空間不夠豐富。不過(guò)相對(duì)于寬敞的乘坐空間來(lái)說(shuō)已經(jīng)算不上什么大問(wèn)題了。身高1.7米的我坐在駕駛席上，各個(gè)方向的空間都非常充裕，而且當(dāng)我把座椅調(diào)整到合適位置后，后排乘客的腿部空間明顯優(yōu)于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

將智能鑰匙插好并向下按住，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)聲而起。這款直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)源于MG Rover的K4發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，屬于上世紀(jì)90年代的技術(shù)，上汽為其加入了很多新的技術(shù)，從而成就了1 60馬力、2 1 5牛·米的出色動(dòng)力表現(xiàn)。在榮威750上我們已經(jīng)體驗(yàn)了它的底蘊(yùn)，那么它在550上的會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢?

理論上來(lái)說(shuō)1 60馬力推動(dòng)一輛緊湊型車應(yīng)該綽綽有佘，但是1.5噸的整備質(zhì)量確實(shí)不輕，而且可能與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的速比設(shè)定有關(guān)，在2000轉(zhuǎn)／分鐘以下時(shí)，550的加速性能并沒(méi)有想象中那么出色。當(dāng)然這時(shí)你可以換到手動(dòng)模式，升高轉(zhuǎn)速以獲得良好的動(dòng)力，只是這時(shí)稍大的噪音會(huì)有些擾人。雖然變速箱的換擋動(dòng)作比較遲緩，但是在日常駕駛中降低擋位以獲得足夠的動(dòng)力，或者升高擋位來(lái)降低油耗和噪音都效果明顯。方向盤(pán)上的換擋撥片算得上這次試車中的一大驚喜，因?yàn)樵谕��?jí)別車型中如此的配置非常少見(jiàn)，而且使用起來(lái)非常方便。

除了這款自動(dòng)擋車型以外，還有一款手動(dòng)擋車型可供選擇。 5擋手動(dòng)變速箱擋位清晰，速比設(shè)定也比較合理，因此動(dòng)力表現(xiàn)明顯優(yōu)于自動(dòng)擋車型。只是離合器的接合點(diǎn)有些模糊，使得操控樂(lè)趣稍打折扣。

前麥弗遜、后多連桿式的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該說(shuō)具有很好的運(yùn)動(dòng)天賦，但是廠家工作人員表示，為了適應(yīng)大多數(shù)消費(fèi)者的使用偏好，底盤(pán)整體調(diào)校在兼顧運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)更多的偏向舒適性。實(shí)際的駕駛感受也證明了他們的說(shuō)法，底盤(pán)的整體感覺(jué)比較厚重，舒適性也不錯(cuò)，在過(guò)一些坑洼路面時(shí)，基本沒(méi)有發(fā)散的感覺(jué)，只是在高速過(guò)彎時(shí)懸掛對(duì)于車身的支撐有些不足。因此可以說(shuō)是一種介于德系車和日系車之間的獨(dú)特風(fēng)格。

在安全配置方面，550標(biāo)配了前后通風(fēng)盤(pán)式剎車，以及VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)和前排雙安全氣囊，而且頂配車型還裝備了側(cè)面安全氣囊和安全氣簾。由于將來(lái)有可能會(huì)在歐洲市場(chǎng)銷售，因此550在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段就制訂了很高的安全標(biāo)準(zhǔn)。廠方表示，550的撞擊測(cè)試完全能夠達(dá)到歐洲N CAP五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，因此自主品牌車型的安全紀(jì)錄即將被改寫(xiě)。

榮威是一個(gè)年輕的品牌，但它卻有著深厚的歷史底蘊(yùn)，再加上國(guó)際化的運(yùn)作模式，使550具有了很高的起點(diǎn)。在今天技術(shù)和市場(chǎng)都必須站在全球化視野上進(jìn)行考量的情況下，如果還將自主品牌狹隘地理解為閉門(mén)造車，那么顯然已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展的潮流。榮威為我們開(kāi)辟了一種全新的模式，而550就是在這種模式下誕生的第一款重量級(jí)產(chǎn)品。雖然在一些細(xì)節(jié)方面還有待進(jìn)一步完善，但是這位才貌雙全的混血男兒已經(jīng)為我們展示了榮威品牌的美好未來(lái)。