在動力總成的配備方面，新思域還是裝配的老款思域的1.8升I-VTEC發(fā)動機(jī)，搭配5速自動或5速手動變速箱使用，在6300轉(zhuǎn)時輸出103kw的最大功率，4300轉(zhuǎn)時可輸出174牛米的最大扭矩。

    發(fā)動機(jī)和變速箱都沒有任何變化，日常駕駛時的感受也不會出現(xiàn)多少差別，在本次試駕中也就沒有被列為編輯重點體驗的項目。編輯這次比較感興趣的是在廠家的新產(chǎn)品培訓(xùn)中提到的關(guān)于噪音控制的改進(jìn)和頂配車型中裝配的VSA系統(tǒng)以及高配車型中都裝配了的換擋撥片的實際使用情況。

    在廠家的培訓(xùn)中得知，新思域在所有車門內(nèi)都追加了更有效的隔音棉塊，后備箱和后側(cè)圍外板內(nèi)側(cè)也都追擊了隔音棉塊以謀求更安靜的車內(nèi)環(huán)境。不過很遺憾的是，在我們試駕的過程中，我們很難通過耳朵分辨出這2分貝左右的噪音差異，所以聽起來噪音抑制水平和老款思域持平。不過值得表揚(yáng)的是，在行駛過程中發(fā)動機(jī)的噪音確實不大，主要的噪音來自于車輪產(chǎn)生的胎噪。

    本田的VSA系統(tǒng)是起車輛穩(wěn)定性輔助作用的，它是由制動力控制系統(tǒng)、驅(qū)動力控制系統(tǒng)和操控輔助系統(tǒng)組合而成的。理論上講，VSA系統(tǒng)能感應(yīng)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足，輔助駕駛者讓車輛保持在預(yù)想的路線內(nèi)，該系統(tǒng)的組合傳感器根據(jù)轉(zhuǎn)向過程中所發(fā)生的狀況，通過減小發(fā)動機(jī)輸出力矩或?qū)μ囟ㄜ囕喪┘又苿樱瑥亩�使車輪恢�?fù)抓地力，最大程度地保證車輛的行駛穩(wěn)定性。

    在本次試駕會上由于場地的限制，編輯沒能很徹底的感受VSA系統(tǒng)到底能給車輛的操控帶來多大的幫助。不過通過比較簡單的轉(zhuǎn)向和快速轉(zhuǎn)彎，倒是感覺到新思域方向盤的指向性確實不錯。方向盤的力度適中，轉(zhuǎn)向時的回饋力道也比較細(xì)膩。

    最后再來說說方向盤上的換擋撥片，在將變速箱檔位掛入S檔位后，使用換擋撥片時變速箱的響應(yīng)非常快，變速箱完全可以做到即按即換的狀態(tài)。這里就不得不提一下新思域的發(fā)動機(jī)了，這臺1.8升的I-VTEC發(fā)動機(jī)的調(diào)教本就不是為運(yùn)動而生的，走絕對舒適路線的發(fā)動機(jī)在變速箱做出積極地降擋動作后，轉(zhuǎn)速陡然攀升帶來的只有發(fā)動機(jī)的嘶吼，新思域在降擋后的動力表現(xiàn)表現(xiàn)有點硬撐著往上努的感覺。

總結(jié)

    本次思域的改款應(yīng)該是符合中國汽車市場中車型三年一小改五年一大改的規(guī)律的，為了不讓消費者審美疲勞或者說為了不被消費者淡忘，廠家通過外型上的一些細(xì)小改變和內(nèi)飾配置上的增增減減重新獲得市場的關(guān)注。

    新思域?qū)⒃�有的三個車型變?yōu)楝F(xiàn)在的四個，通過對高配車型增配、低配車型減配的方式將產(chǎn)品線拉長，以符合更多的消費者的個性需求。今年政府出臺相關(guān)政策使2.0升排量以下的車型受到更多的關(guān)注，因此也有更多的廠家加快小型、緊湊型轎車的研發(fā)和推出，東本的新思域?qū)⒁�面對的挑�?zhàn)也自然會變得更大。

    為了既能保持在原緊湊級轎車市場中的競爭優(yōu)勢，又能不被1.8升排量的小型家用轎車沖擊，新思域?qū)�產(chǎn)品線拉長的做法也算明智。只是編輯不太認(rèn)同最低配車型的減配方案，一些非�；�本且廉價的配置實在沒有必要取消，這樣反而容易招來消費者的反感。。（圖/文/攝影：左旭）