一汽大眾新寶來

一汽-大眾的寶來(參數(shù)配置)車型可謂相當(dāng)成功，當(dāng)年它在全國率先提出了“駕駛者之車”的概念，憑借準(zhǔn)確的定位和一貫的大眾品質(zhì)，盡管當(dāng)時老車型價格不低，但銷售形勢一片大好，在許多車迷心中樹立了頗高的地位。隨著時間流逝，后來寶來逐步走向更務(wù)實、大眾化的路線。增加銷量成為它的主要任務(wù)，價格也更加親民化。雖然遠(yuǎn)比不上“常青樹”捷達(dá)，但依然是一汽大眾的銷售主力之一。新寶來作為上海大眾朗逸(參數(shù)配置 圖庫)的姐妹車型，以全新的面貌于去年下半年上市，與朗逸一樣，廠家宣稱是專為國人打造，但它更有市場基礎(chǔ)，還是有著相當(dāng)不錯的市場競爭力。

　　造型

　　更加流暢圓潤

新寶來的外形平穩(wěn)中透出一股靈氣，整體設(shè)計風(fēng)格與老款車一板一眼的線條相比，要圓潤流暢許多，符合流行趨勢。對家庭車來說，新寶來的風(fēng)格“火候”是掌握得比較好的，一個符合大多數(shù)人的口味的外形，才能確保在未來很長一段時間里有成為銷售主力的可能。

雖然整體風(fēng)格略顯平淡，但細(xì)節(jié)上卻能發(fā)現(xiàn)許多亮點。LED尾燈不但造型考究，完全融入車身線條，而且精致的內(nèi)部構(gòu)造帶有點大眾、奧迪高檔車的觀感，夜間識別性也更高。水滴形頭燈又令人聯(lián)想起活力小車POLO，造型比朗逸要年輕不少，細(xì)心的話還能在燈泡上發(fā)現(xiàn)鏤空的VW標(biāo)志，德國人對細(xì)節(jié)的執(zhí)著并沒有被放棄。前后對比的話，記者認(rèn)為，頭燈比尾燈設(shè)計更為成功。

其它部分諸如隔柵、輪圈顯得比較中規(guī)中矩，簡潔斯文的15寸輪圈觀感略為顯小，但與之匹配的是胎壁更高的厚胎，考慮到中國復(fù)雜的道路狀況，這樣的設(shè)定我們也能理解。

發(fā)動機(jī)技術(shù)不新但動力夠用。

　　動力

　　技術(shù)不算新

新寶來有1.6和2.0兩款發(fā)動機(jī)，兩者均可搭配5擋手動或6擋Tiptronic自動變速箱，排放均達(dá)國IV標(biāo)準(zhǔn)。這兩臺發(fā)動機(jī)相信大家都不陌生，它們是目前一汽大眾的主力發(fā)動機(jī)，技術(shù)不算先進(jìn)，但經(jīng)過不斷進(jìn)化，還裝在速騰(參數(shù)配置 圖庫)、邁騰等“大車”上面，動力不需擔(dān)心。6前速自動變速箱是新寶來另一個技術(shù)賣點，與舊款4前速的“古董”相比，算是一次質(zhì)的飛越，它也是目前同級車中規(guī)格最高的配置。

在6擋自動變速箱的配合下，發(fā)動機(jī)的頭段活躍，輕輕印上一腳油就能沖上2000轉(zhuǎn)，起步不會感覺拖拉。緊接著，發(fā)力高峰落在2500-3000轉(zhuǎn)區(qū)間，迎來一個發(fā)力小高潮，這時發(fā)動機(jī)的聲音會稍大，但實際情況并不擾人。整個加速要比我想象中輕快一些，轉(zhuǎn)速表指針繼續(xù)爬升至3、4千轉(zhuǎn)并不費(fèi)力，沒有技術(shù)落后的感覺。反倒是變速箱聰明伶俐，讓我樂于一直用D擋行天下，甚至忘記還有加減擋功能和運(yùn)動模式選擇。

總的來說，這套動力系統(tǒng)設(shè)定十分完善，無論你是滿載勻速上坡，又或者中段加速超車，力量都夠用，好開是可以肯定的。

尾廂有較大縱深，延伸了空間。