在先后推出了一汽奔騰B50、東風(fēng)風(fēng)神S30、上汽MG6、長(zhǎng)安悅翔組成的“國(guó)家1隊(duì)”和奇瑞G5、吉利EC718、比亞迪G3組成的“國(guó)家2隊(duì)”集體試車之后，本周，我們將“國(guó)家隊(duì)”試車的目光轉(zhuǎn)向目前大熱的SUV市場(chǎng)，看看在這個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)汽車“國(guó)家隊(duì)”的實(shí)力如何。

近幾年來，中國(guó)市場(chǎng)涌現(xiàn)出一大批本土SUV，如江淮瑞鷹、華泰圣達(dá)菲、陸風(fēng)X6、長(zhǎng)豐CS7等，但都或多或少被CRV、RAV4、途觀等明星車型所“掩蓋”。是實(shí)力不濟(jì)，又或是積蓄力量以待爆發(fā)？此次試駕，《車天下》找來四款本土SUV，將它們放到同一個(gè)場(chǎng)地上，看看本土車能否與合資車相抗衡！這四款車分別是：威麟X5、長(zhǎng)城哈弗、江淮瑞鷹以及華泰圣達(dá)菲。

“國(guó)家3隊(duì)”主力成員介紹

注意，此X5非彼X5，一個(gè)屬于威麟，另一個(gè)則是寶馬。雖同為X5，但兩車從里到外都截然不同。15.98萬元起售價(jià)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、強(qiáng)大越野能力，未上市便揚(yáng)名達(dá)喀爾，顯然，威麟X5是繼瑞麒G5之后，奇瑞又一款走向高端的車型。

優(yōu)點(diǎn)：擁有同級(jí)車中最大車身尺寸。

一直以來，哈弗是本土SUV標(biāo)桿。雖然經(jīng)歷多次改款，但哈弗基本維持原有造型、尺寸，甚至在底盤、懸掛等機(jī)械方面都沒有重大改變。不過，每一次改款，產(chǎn)品內(nèi)涵都得到提升，做工用料也不斷完善。所以時(shí)至今日，哈弗依然魅力不減。

優(yōu)點(diǎn)：同級(jí)車中各方面性能最為均衡。

瑞鷹推向市場(chǎng)已有一段時(shí)間，與哈弗一樣，瑞鷹一直在自我完善。現(xiàn)在的瑞鷹從外觀到內(nèi)飾，再到動(dòng)力系統(tǒng)，都已經(jīng)煥然一新。江淮轎車能一炮而紅，瑞鷹功不可沒。

優(yōu)點(diǎn)：擁有極高性價(jià)比。

圣達(dá)菲擁有大小合適、車廂功能性好的優(yōu)點(diǎn)，完全自主生產(chǎn)后，價(jià)格也進(jìn)一步下調(diào)。來自韓國(guó)現(xiàn)代的4速手自一體變速器以及全時(shí)四驅(qū)底盤提升了車輛檔次，就技術(shù)含量而言，圣達(dá)菲是所有本土SUV里最接近合資對(duì)手的車型。

優(yōu)點(diǎn)：擁有自動(dòng)擋型號(hào)。

進(jìn)步：良好的第一觀感

“賣相”好，是本土車型能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存下來的重要因素之一。從一開始的模仿，到現(xiàn)在的購(gòu)買和自主設(shè)計(jì)，本土車型無一不將款式放在第一位，SUV也不例外。此次試駕四款車型均給人良好的第一觀感，其中，圣達(dá)菲是“萬人迷”，在全球范圍內(nèi)備受贊譽(yù)；哈弗是“十萬元的車，二十多萬元的外觀”；瑞鷹的大氣和穩(wěn)重令人印象深刻；威麟X5雖是奇瑞首款硬派越野車，但設(shè)計(jì)功力極為不俗。毫不夸張地說，設(shè)計(jì)是本土SUV數(shù)年來進(jìn)步最大之處，比起合資對(duì)手，它們更了解中國(guó)市場(chǎng)，并能應(yīng)潮流變化作出及時(shí)改進(jìn)。

未來：注重“跨界”和“小型化”

放眼未來，本土SUV如果想全面趕超合資對(duì)手，除繼續(xù)加強(qiáng)“轎車化”之外，還應(yīng)在“跨界”和“小型化”兩個(gè)新流行趨勢(shì)上多加努力。有調(diào)查顯示，未來中國(guó)家庭需要一輛像轎車一樣奔跑，像越野車一樣適合全路況，像MPV一樣裝東西，像小型車一樣節(jié)能環(huán)�！�…想同時(shí)滿足上述所有需求，必須得“跨界”，而且是多種車型的跨界。

除了“跨界”，SUV也必須“小型化”�！靶⌒突�”不僅指節(jié)能環(huán)保、節(jié)省資源，而且能大幅提升馬路使用效率，減塞車可能性。在這方面，長(zhǎng)城和奇瑞已經(jīng)邁出第一步，推出了迷你(圖庫 論壇)SUV和X1，由于推出時(shí)間較短，市場(chǎng)反應(yīng)和接受程度還不得而知，但畢竟開了一個(gè)好頭。

整體而言，此次試駕的四款SUV還有許多不足，但不能否認(rèn)，它們比起前幾年剛剛上市時(shí)，有了巨大進(jìn)步，在它們身上看到本土車企造車工藝的不斷完善。目前，它們還不能與合資對(duì)手全面抗衡，但不失為SUV市場(chǎng)的有益補(bǔ)充。

不足：過于強(qiáng)調(diào)性價(jià)比

“賣相”不錯(cuò)，但細(xì)節(jié)卻經(jīng)不起推敲。雖然本土SUV一直在自我完善，但實(shí)車品質(zhì)并沒有想象中那么好，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力輸出和換擋平順性仍需要進(jìn)一步改進(jìn)。這并非筆者一個(gè)人的感覺，而是《車天下》參與試駕的8位記者、編輯的共同觀感。原本，在先后試駕兩批本土轎車之后，我們認(rèn)為，本土SUV水平不會(huì)低，即便趕不上合資車的水準(zhǔn)，也不會(huì)差距太大；但現(xiàn)實(shí)卻是殘酷，本土SUV仍需繼續(xù)努力。

《車天下》并不鼓勵(lì)購(gòu)買SUV，無論是從環(huán)保，還是從節(jié)約資源的角度考慮，最適合中國(guó)國(guó)情的應(yīng)是小車，而非SUV。不過，存在即是合理，SUV之所以流行，與中國(guó)“好大”的消費(fèi)習(xí)慣不無關(guān)系。如果你確實(shí)喜歡SUV，在關(guān)注合資SUV同時(shí)，也適當(dāng)留意一下本土SUV，其中不乏高性價(jià)比車型，如此次試駕的四款車型，它們身上的配置甚至比同級(jí)合資SUV車要高出許多。

不過，成也蕭何，敗也蕭何，這四款SUV最大賣點(diǎn)是性價(jià)比，最大缺點(diǎn)也是性價(jià)比。本土車企往往被性價(jià)比蒙蔽了雙眼，將性價(jià)比當(dāng)成擋箭牌，一味降低價(jià)格提升配置，而不在其他方面有所突破，如內(nèi)飾、用料以及人性化設(shè)計(jì)等，故不得不長(zhǎng)時(shí)間在中低端市場(chǎng)徘徊。